Aussi nouvelle et innovante que soit présentée l'idée d'une voiture électrique, rien ne pourrait être plus éloigné de la vérité. Il y a plus de cent ans, des milliers de voitures électriques circulaient dans le monde. Après 1925, cependant, la voiture électrique a rapidement disparu des rues. D'où viennent ces véhicules électriques et pourquoi ont-ils réellement disparu?
La voiture électrique a été développée au début du XIXe siècle
Par exemple, le professeur de Groningue Stratingh a fabriqué un véhicule électrique en 1835. Mais le transport électrique a vraiment pris son envol cinquante ans plus tard, après le développement de batteries électriques utilisables en France.
À la fin du XIXe siècle, les attentes quant à l'utilisation du moteur électrique dans la voiture étaient élevées. Par exemple, «De Kampioen» écrit dans nos archives à l'été 1898: «Il est prévisible que les moyens de transport du futur seront principalement déplacés par des moteurs électriques. Les voitures électriques sont plus fiables mécaniquement et beaucoup plus confortables que les voitures à moteur thermique. La voiture tremble moins, fait beaucoup moins de bruit et les occupants ne sont pas gênés par les gaz d'échappement.
Ils étaient aussi rapides
De plus, les voitures électriques n'avaient pas besoin d'être commutées et elles étaient plus rapides que les voitures à essence de l'époque. C'est ainsi que Camille Jenatzy est devenue la première à franchir la barre des 100 km / h. Jenatzy, qui était parti à Paris pour devenir ingénieur, s'intéressait à l'électricité et en particulier à la propulsion électrique. Il a créé une usine qui produisait des fourgons électriques. Et donc sa voiture record. La Jamais Contente était donc propulsée par deux moteurs électriques qui, ensemble, délivraient un peu moins de 70 ch.
Le 29 avril 1899, le Belge a roulé à Achères avec son «Jamais Contente» (jamais satisfait) les 105,88 km / h. En 1899, c'était le record du monde de vitesse sur terre qui avait été précédemment établi par le comte Gaston de Chasseloup-Laubat à 92,78 km / h.
Ça semblait si beau
La voiture électrique était extrêmement populaire vers 1900 et on pouvait le voir d'après le nombre de compagnies de taxi qui roulaient avec des voitures électriques à l'époque. Après tout, les taxis étaient et sont principalement utilisés en ville, et sont donc l'endroit idéal pour faire de courts trajets avec une voiture électrique propre et silencieuse. En 1908, l'Amsterdamse Rijtuigmaatschappij a fondé l'ATAX (Amsterdam Taxameter Automobielen Maatschappij). Cette société achète un certain nombre de NAMAG en Allemagne et a ouvert des bornes de recharge sur le Keizersgracht et dans la Beursstraat. L'entreprise connaît un grand succès, vers 1914, l'ATAX compte une soixantaine de taxis électriques en service et une succursale est ouverte à Haarlem.
La plupart des voitures électriques aux Pays-Bas venaient de France ou d'Allemagne. A Berlin et Hambourg, un grand nombre de taxis électriques ont été «mis sur le marché», aidés par les autorités municipales qui - alors! - voulait garder les taxis essence nuisibles hors de la ville. En France, Bouquet, Jeantaud et Kriéger ont travaillé dur sur la route. De Dion-Bouton - vers 1900 la plus grande usine de voitures à moteur thermique - fabriquait également des véhicules électriques. Le marché aux Etats-Unis s'est avéré gigantesque, des dizaines d'entreprises y fabriquaient leurs voitures électriques, sous licence ou non.
C'est passé
Beaucoup de ces producteurs ont disparu avec l'essor et le développement du moteur à combustion, mais d'autres ont réussi le passage au moteur à combustion. L'entraînement électrique s'est avéré avoir trop d'inconvénients. La portée était trop courte et la vitesse, en raison des batteries lourdes, trop faible. Ce n'est qu'avec l'arrivée de la batterie lithium-ion au début du XXIe siècle que la voiture électrique a une nouvelle chance. Et avant qu'ils ne deviennent des classiques?
Quand le futur était encore électrique
Fiat Panda Elettra…..il y en a encore une qui circule aux Pays-Bas, pensais-je.
mon Volvo Amazon de 1965 de Suède a également un tel câble sous le capot.
Si vous le branchez le soir, le bloc moteur sera bien chaud le lendemain matin.
Alors, commencez et réchauffez-vous immédiatement dans la cabine… .55 ans !!!!
Le graphène en tant que base d'une batterie n'a presque pas de résistance ohmique (LiOn le fait) et n'allumera pas la batterie en cas de surcharge / fermeture car, par exemple, une fermeture dans une batterie Tesla ou similaire, la formule p = I2 * R entre en vigueur. Il en résultera une batterie brûlante qui NE PEUT PAS être éteint avec de l'eau. Voir le feu dans le garage à Alkmaar (?) D'une voiture électrique. Également déconseillé avec une tension de batterie de 400 V. Le pompier extincteur devient alors une sorte d'électrode de terre / sapin de Noël.
Il existe de nombreux exemples de piles brûlées (sur Ytube).
Je pense qu'il est bon d'attendre un peu plus longtemps pour Grafene, à moins que le patron ne vous «oblige» à conduire à l'électricité Peut-être que cela le rendra aussi un peu plus abordable. 💩
Je pense aussi que les voitures électriques d'aujourd'hui disparaîtront des rues et seront remplacées par la voiture à hydrogène.
Je le pense aussi. C'est une phase intermédiaire assez peu écologique
Intéressant!
Lire la brochure "La voiture électrique - la part de marché de 1914 est-elle réalisable en 2020?" de Jan Wouters. Chaud recommandé!
En raison de l'épaisseur du cordon, il y a un chargeur de batterie dans le compartiment moteur. Quoi qu'il en soit, la question est: quelle est selon vous la fonction du cordon?
Bien estimé. Le chauffeur quotidien doit en fait une nouvelle batterie!
Le cordon est fixé pour le chargeur de maintien de la batterie de démarrage du moteur à essence!
C'est drôle qu'il y ait une photo en haut d'une Audi 100
En 1989, Audi avait le duo Audi.
Une 100 Avant avec technologie hybride, à titre expérimental.
C'est drôle qu'il y ait une audi 100 en photo en haut.
À un moment donné en 1989, Audi avait mis en œuvre une Audi 100 Avant en tant que véhicule hybride comme une sorte d'expérience.
Le duo Audi.
(à ne pas confondre avec le son duo qui se trouve sur la plage arrière de nombreux 100 et 200, c'est-à-dire pour les écouteurs 🙂
.https://dyler.com/posts/101/european-hybrid-pioneer-the-audi-100-avant-duo
«Bien, cependant, une voiture électrique ……. Et bien que nous voulions tout rendre électrique …… mais bien sûr, nous sommes aussi un peu plus vulnérables quand tout devient électrique …… .., une petite tempête solaire jette tout et un peu EMP bombe et nous ne pouvons pas cuire notre nourriture juste un de plus… .. après tout, nous devons tout faire électriquement …… ..
C'est pourquoi je suis content de ma cheminée et de mon bloc-notes!
Poêle Zibro (peut également être allumé avec une allumette ET a une efficacité de 100%), poêle à bois (avec cheminée de 3,5 m😜) Pour cuisiner / chauffer. Ce qui reste alors, c'est que pour le grand message, il faut creuser une latrine parce que l'eau du robinet est pompée ÉLECTIQUEMENT. Donc, avec cet EMP qui se déclenche ou une tempête solaire qui passe, vous êtes environ 2000 ans en arrière.
J'espère seulement que mon GL1100 a survécu au plop, que j'ai mis en hibernation ce week-end et j'attends le 1er mars avec batterie déconnectée (espérons-le 2021 🤔)
J'ai déjà entendu l'histoire d'un ingénieur / constructeur des États-Unis d'Amérique qui avait développé une très bonne voiture électrique et une batterie d'accompagnement, mais qui a été déclaré fou par l'industrie automobile et les sociétés de carburant là-bas, enfermé et tous ses dessins, voiture en état de marche et apparemment de très bonnes batteries ont disparu
Est-ce connu encore plus de lecteurs?
Chrysler en particulier semblait y avoir joué un rôle considérable, du moins dans la disparition.
ce que j'en sais, ce n'était pas une voiture électrique mais une voiture avec de l'oxygène comme carburant. Le fait que cela ne passe pas, c'est parce que le système d'oxygène de la Terre deviendrait surchargé, ce qui ferait venir les êtres vivants sur terre avec trop peu d'oxygène. cet homme voulait de toute façon commercialiser son moteur et a continué, c'était dangereux pour l'éco-système et malheureusement il n'y avait pas d'autre option que de le retirer.
Il y a une histoire similaire à propos d'une Opel Olympia de 1959 et Johannes Wardenier a également été déclaré fou et emprisonné. Ceux qui sont au pouvoir aiment garder leur pouvoir.http://www.johanneswardenier.nl/
Par analogie, le même phénomène s'est produit avec les dirigeables. Après la catastrophe de Hindenburg en 1937, le développement des zeppelins a été interrompu et l'avion a pris le relais.
Plus ou moins. Le problème avec les avions terrestres était leur portée relativement courte. Comme solution provisoire, des hydravions ont été utilisés, qui étaient aussi confortables que les dirigeables mais beaucoup plus rapides, moins sensibles aux intempéries et moins inflammables. Jusqu'à ce que le DC-7 et Connie puissent traverser l'océan sans escale. Les nouveaux E-dirigeables ne sont pas encore visibles en grand nombre.
Le glas des voitures électriques est venu avec l'introduction du démarreur par Cadillac en 1912. Le démarrage d'un moteur à essence n'était pas pour tout le monde.
Une voiture électrique devait-elle être lancée…?
démarreur pour moteurs à combustion, non pour voitures électriques
Vous avez des câbles spéciaux pour cela!