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Alfa Roméo GTV. La plus jolie Alfa...

Quand ils étaient nouveaux, ils étaient si beaux. Et comment les temps peuvent changer, lisons-nous en 1984 dans Keesings Autopraktijkboek: Le choix entre un quatre ou six cylindres sera une question de budget. Mais tant le deux litres n'est pas inférieur à son frère un peu plus lourd, le six cylindres.

Annulez fermement

Il y avait de sérieux avertissements sur le fait qu'un acheteur de l'époque devait sérieusement tenir compte d'une lourde perte de sa fierté. Au cours des deux premières années, le Alfa valait environ 20.000 XNUMX florins de moins à l'époque. La troisième année, un ou huit mille supplémentaires ont dû être radiés. D'occasion étaient les Alfale plus recherché. Parce qu'après «la tête était éteinte», une telle GTV était une voiture incroyablement belle et dynamique pour un prix gérable.

De préférence pas comme un `` échange ''


En tant que troisième ou quatrième main, elle était beaucoup plus difficile à trouver sur le marché car « le marché » supposait à ce moment-là que la voiture avait été manipulée brutalement et rapidement. Et cela pourrait être juste. Oh oui : d'ici là un tel Alfa Romeo GTV rouille aussi souvent.

De Alfa Romeo GTV n'avait pas de banquette arrière rabattable. Cela limitait un peu les possibilités pratiques. Mais avec tant de beauté, il est trop facile de laisser la convivialité de base d'une voiture familiale pour ce qu'elle est. D'un autre côté : une telle GTV avait trois portes. Le coffre à bagages était également suffisamment grand pour permettre des voyages sérieux, car il y avait beaucoup plus d'espace qu'une brosse à dents et une paire de chaussettes propres. Vous n'avez pas à vous attendre à plus pour une voiture configurée comme une voiture 2+2. Prendre deux adultes sur le siège arrière n'a jamais été qu'une solution d'urgence. Et hé, un tel trajet n'a pas dû prendre longtemps. Après tout, la GTV à quatre cylindres était bonne pour environ 190 km / h. Le six places a couru 200 ou un peu plus. Il avait besoin d'une gorgée supplémentaire pour ça, au fait.

Un délicieux bloc

Le beau quatre cylindres - qui, lorsqu'il est utilisé judicieusement, est tout aussi fiable qu'un bloc Mercedes 200 D. Le pilote n'a plus qu'à prendre le temps de mettre l'huile à température - elle délivrait 130 chevaux à 5400 tr / min. Le couple maximal de 179,5 Nm était à 4000 tr / min détendu.

Acheter pour chiffonner et jeter

Le temps où vous avez acheté une GTV pour presque rien pour la laisser trotter vers sa dernière demeure est vraiment révolu. Les spécimens correctement restaurés sont maintenant de retour dans le segment de prix pour lequel ils étaient autrefois nés. Et des copies qui ont survécu au temps intactes, chéries et sans restauration ni soudure? Ceux-ci sont plus rares que de se reposer dans la tente à 50Plus.

Nous avons donc été agréablement surpris d'apprendre qu'il y avait une telle copie immaculée incluant l'historique chez notre annonceur De Lieshout Car Collection. Heureusement, certains de nos annonceurs sont assez attentionnés pour nous faire savoir quand ils ont quelque chose de très spécial. Et comme celui-ci est spécial Alfa est attesté par le fait qu'il a été réservé presque immédiatement après son apparition dans les médias. Nice n'est-ce pas?

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15 Commentaires

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  1. J'ai aussi eu une gtv 2 litres pendant des années, à essence même hahha et oui swinters le convertisseur était gelé, mais sinon une voiture magnifique, ça manque encore un peu

  2. Possédait deux de ces beautés, d'abord la GT 1800 cm2 et plus tard la GTV 200 litres. Quelles voitures fantastiques. Une fois, j'ai eu une paire de phares dans mon miroir. J'ai assez bien réussi à les secouer (la vitesse max n'existait pas encore) Cela s'est amplement bien passé jusqu'à XNUMX KM / h
    Mais oui, la voiture derrière moi était dirigée par de mauvais perdants. Quand ils ont allumé leurs feux clignotants, il s'est avéré que j'avais eu un beau duel avec une Porsche Police. Ils l'ont adopté de manière sportive.
    Un avertissement qu'à partir de maintenant, même s'il faisait nuit et qu'aucun travail n'était effectué, il était encore nécessaire d'éteindre le gaz à un endroit avec travail.

  3. Conduit le 1800 d'origine. Je l'ai achetée avec déjà 60.000 10 sur le comptoir. Monté pendant environ 165.000 ans. M'a coûté un garde-boue avant droit (après une collision) et un roulement d'arbre à cames. Elle avait parcouru XNUMX XNUMX km pour obtenir une belle place dans la salle d'exposition d'un vrai passionné et pour obtenir une place honorable à côté d'un Montréal.

  4. Fantastiques belles voitures. Vous choisissez six cylindres pour le son et la puissance languissante en bas. Les quatre cylindres pour une manipulation fine en raison de moins de poids dans le nez.

  5. Magnifiques ces lettres sur le couvercle de la valve, du vrai art. Et la mise en miroir des horloges analogiques dans le tableau de bord (car la lecture n'est pas nécessaire si vous conduisez). Quel contraste avec les couvercles en plastique dans le compartiment moteur et les tableaux de bord i-pad du faux premium d'aujourd'hui.

  6. Histoire de cow-boy ! Rien ne dure aussi longtemps qu'un bloc 200d Alfapas de nos jours.
    Les garagistes préfèrent également échanger le Alfa voitures, parce qu'elles ont encore le nom d'huileuse, de baril de rouille et avec des boîtes de vitesses dans lesquelles on a le droit de remuer (espérons-le) jusqu'à ce qu'il accélère la voiture ! C'est peut-être du passé, mais on se souvient des mauvaises choses, pas des bonnes !

    • Oui, tout comme les autres voitures italiennes et françaises, tandis que les urinoirs britanniques, allemands, japonais, suédois et autres rouillaient aussi ou leur vie en dépendait.

    • ces blocs durent même plus longtemps que cette ancre de bateau 200D. parce que vous avez des cylindres interchangeables dans le alfa blocs. Donc, si vous commentez aussi savoir comment l'ancien alfa les motos sont faites… pour durer éternellement . que 200 D n'était pas à brûler d'avance d'ailleurs

      • Je suis tout à fait d'accord, et les Italiens sont toujours les leaders… même aujourd'hui, Mercedes utilise la technologie diesel (common rail) inventée par FIAT!

    • Je conduis depuis 38 ans maintenant Alfa Roméo et c'est vrai, la forme prime souvent sur la fonction et tout n'est pas bien pensé. Mais on peut dire ça de toutes les marques. Mon 159 a sifflé à nouveau aujourd'hui via le MOT sans aucun commentaire. Pendant ce temps 361.420 XNUMX km.

    • Eh bien… En tant que pilote Italo (moto Guzzi, etc.) depuis de nombreuses années, je sais que tout est 'caractère'. C'est zonte! Mais je connais une société de crédit-bail qui n'a rien à voir avec Alfavoulait faire

  7. Posséder une 1ère série GT. Un 1800 dans un état proche du neuf. Propriété depuis 34 ans maintenant. Incroyablement belle Alfa avec de belles lignes.

  8. J'avais la meilleure version, avec des pare-chocs en acier inoxydable, les beaux feux arrière et le compte-tours juste devant vous. La dépréciation me semble assez élevée, une GTV de deux litres coûtant en 78 environ 26000 400 florins. Après six ans, vous pourriez être heureux si vous obteniez encore XNUMXp en retour.

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