YICS et autres afkos

Au début des années 2, l'idée était de faire fonctionner les moteurs à combustion de manière plus propre et plus économique. Il semblait qu'ils savaient déjà que l'essence ici coûterait près de XNUMX euros. Suzuki travaillait sur les chambres de combustion Twin Swirl, Honda a expérimenté avec succès le CVCC ou Compound Vortex Controlled Combustion et ce fut le début de beaucoup d'intelligence avec YICS de Yamaha qui nous laisse maintenant avec une pile d'abréviations. Kewl !

Ici dans le garage se trouve maintenant une Yamaha des années XNUMX avec YICS

C'était quoi ça? YICS signifie Yamaha Induction Control System et est une conception de culasse améliorant les performances et l'efficacité énergétique. Le système favorise un « remplissage » et un « mélange » meilleurs et plus complets de la chambre de combustion. Et donc un meilleur rendement de combustion via une chambre enrobée d'un diamètre de 10 mm. Dans le bord supérieur arrière des cylindres connecté à des passages spéciaux dans la culasse plus un boîtier de mélange où un morceau de mélange peut être stocké entre les courses de puissance. Cette chambre dans la tête est scellée avec un petit boulon hexagonal ("bouchon") et une rondelle d'étanchéité à chaque extrémité. Et à l'intérieur, la chambre a 4 petits trous individuels (ou "sous-orifices d'admission", comme les appelle Yamaha) menant au conduit d'admission principal de la culasse.

L'usine dit que ça marche bien

Selon les gourous du marketing d'usine, le résultat final de cette turbulence contrôlée de la chambre de combustion est une combustion plus rapide et plus complète de la charge air-carburant. Et ainsi, toute (enfin, au moins « plus ») de la puissance contenue dans le carburant est libérée à chaque coup de puissance du moteur.
Notez que dans toute cette discussion par Yamaha, le thème sous-jacent est « une plus grande économie de carburant », et NON une puissance ou des performances supérieures, bien que les deux vont de pair.
YICS est apparu pour la première fois sur plusieurs modèles à partir de 1981 et a été utilisé jusqu'en 1986.

La conclusion?

YICS est sans aucun doute une bonne invention et offre probablement des gains limités en termes d'économie de carburant et de performances, tout comme le prétend l'usine. Il ajoute une étape supplémentaire et un outil spécial nécessaire à la procédure de synchronisation du moteur, car un outil de suppression de passe ou de blocage YICS doit être utilisé lors de l'exécution d'une synchronisation. Ce n'est pas non plus une mauvaise idée de nettoyer de temps en temps les petits orifices de la chambre YICS et de remplacer les rondelles d'étanchéité des œillets YICS (scrabble!) De temps en temps. Mais sinon, c'est un système assez simple et sans tracas car, comme Yamaha aime à le dire, « Nous avons fait tout cela sans ajouter de pièces mobiles !

Soit dit en passant, dans de nombreux anciens forums, les discussions portent sur la façon de se débarrasser de l'ensemble du système, de travailler dessus sans outils spéciaux. Nous avons également trouvé un autre génie qui a contourné tout le système de carburation en fabriquant un système d'injection auto-inventé. Cela a conduit à un retour de flamme massif, des sourcils roussis et un sifflement persistant dans l'oreille droite pendant des jours.

Une boîte avec un couvercle moche

Entre les cylindres du XZ se trouve une « boîte » triangulaire avec un couvercle en plastique (déchiré). Il est écrit YICS dessus. Il y a une épaisse couche de chrome écaillée sur le plastique. C'est la partie compréhensible du concept où toute porosité d'un magasin de serpents ou d'autres fausses conditions d'air peut apparemment causer des problèmes convaincants. En attendant, le XZ a démarré ici. Et ça marche très bien. Yamaha ? C'est de la qualité avec des bords effilochés surprenants à l'époque. Étonnamment, Joost Woesthoff a beaucoup de pièces XZ 550. Il y aura donc dans tous les cas un joli couvercle chromé pour l'entre-pantalon.

Simple : la boîte à haleter intermédiaire