Avec ce temps on ne colle pas vraiment aux saisons. Mais on voit la moyenne Alfa Romeo GT Junior 1600 Bertone ne peut tout simplement pas être frotté par la pluie, la neige et bientôt la saumure. Nous rêvons donc un moment et repensons aux derniers beaux jours de fin d'été et à cette voiture qui est arrivée à ce moment-là et qui est maintenant en sécurité et au sec en attendant un nouveau propriétaire chez Retrolegends à Valkenswaard.
Classe abordable
Soleil Alfa-Romeo GT Junior 1600 Bertone est l'exemple classique d'un design italien encore raisonnablement abordable, malgré le fait que beaucoup d'entre nous n'ont bien sûr pas 39.900 40.000 € à dépenser avec les vacances à venir. Comme c'est bien que le prix reste en dessous de XNUMX XNUMX €.
Une beauté intemporelle
Cette beauté élancée était le modèle coupé de la célèbre série Giulia. Livré avec la série Giulia Alfa Romeo les meilleures voitures de pilote de l'histoire. Avec les versions GT Junior apportées Alfa Versions Romeo plus simplement équipées sur le marché. Jusqu'à récemment, ces modèles étaient moins populaires que les luxueuses 1750 GTV et 2000 GTV. Mais en attendant, ils marquent des points avec leur sentiment de "moins c'est plus".
Bien sûr, vous pouvez être totalement époustouflé par Dolly Parton et les réservoirs Yank au sourire chromé. Mais - pour employer un germanisme - «dans la limitation on reconnaît la main du maître». Giugiaro a réussi à esquisser un beau et élégant coupé compact avec peu de lignes et de belles courbes.
Des voitures merveilleuses et dynamiques au caractère unique
Ce Alfa's a frappé les gens directement dans le cœur. Ils avaient l'air fantastiques, semblaient fantastiques et étaient de merveilleuses voitures à conduire de manière dynamique. Ils se sont donc bien vendus. Et les numéros produits maintenant assurent qu'il y a encore des copies. Beaux spécimens. Parce que là où l'on est traité avec respect Alfa le bloc est aussi fiable que les banques n'ont jamais été appelées - si le pilote donne aux six litres d'huile moteur la chance de se réchauffer calmement avant que le gaz ne continue - la tôle a sérieusement souffert du rongement des vers de rouille, ce qui arrive à beaucoup voitures de cette époque. Seul Alfa's propre Sudjes a établi des normes complètement nouvelles dans ce domaine.
Mais pour revenir un instant à la technologie: il n'y a vraiment que la pompe à eau et les supports moteur pour attirer l'attention. Si la voiture ne fume pas et si la distribution ne claque pas, vous êtes sur la bonne voie.
Vers de rouille et caoutchoucs de fenêtre
La fixation de la barre stabilisatrice sur la traverse avant est très sensible à la rouille. Les chandelles sont des points faibles, tout le fond doit être examiné attentivement. Les seuils aiment rouiller, mais ils sont assez faciles à remplacer. L'endroit où vous piochez la carte chance se trouve dans l'espace vide de la colonne A. Pour le reste, il est conseillé de vérifier toutes les pièces pour la rouille et de ne pas oublier une spatule pour regarder sous les caoutchoucs (de la fenêtre). Vérifiez également l'étanchéité des soudures et emportez un aimant avec vous pour vérifier si la voiture ne contient pas de remplissage excessif.
Bon marché est cher, allez-y
Si vous avez un tel Alfa Soit dit en passant, si vous achetez auprès d'une entreprise classique réputée telle que Retrolegends, elle a bien sûr son prix, mais vous pouvez alors supposer que vous ne serez pas confronté à tous les si et à tous les mais que vous pouvez rencontrer en tant qu'acheteurs sur le marché libre. . L'investissement dans une belle et bonne copie est payant. Parce que le prix ? Vous l'oubliez tant que le plaisir reste.
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Jamais eu de problèmes de pompe à huile ou à eau ! Même 1 : 11,5 lecteur r. Italie avec bloc 2L en Spider « 68. Problèmes de rouille idem idem; sois gentil avec ton amour. Et des classes S 6x plus chères qui rouillaient aussi à l'époque…. et j'ai beaucoup Alfaeu, Mercedes aussi
Bonjour,
Mon histoire commence en 2014 quand j'ai acheté mon Alfa GT 1600 de 1975 via la plateforme Kapaza (après quelques mois de recherche d'une bonne unité. J'ai trouvé la voiture en Belgique chez 2 amis achetant non puis une voiture à restaurer pour le plaisir ( mais ayant trop en stock ).
Après avoir stationné environ 3 ans dans mon garage, j'ai commencé par restaurer tous les composants que j'ai démontés, les 12 derniers mois j'ai retravaillé le châssis (carrosserie), puisque c'est la première fois que je fais cela, je suis fier du résultat jusqu'à présent.
J'ai peint la voiture dans mon garage dans l'original (verde muschio chiaro) et je suis prêt à commencer l'assemblage.
Bienvenue si vous voulez avoir une idée et / ou une image si cela vaut une histoire 🙂
La semaine prochaine je commencerai par l'assemblage, j'espère qu'il atteindra le résultat indiqué dans votre article.
De rien!
Respecter et donner aux autres le plaisir de vérifier
En 1985, j'ai acheté une 1300 GT junior légèrement défectueuse : un pilote derrière avait oublié de freiner à temps pour Bertje, qui souffrait d'un fond gravement déformé. La tôle d'une voiture de dix ans est généralement encore en excellent état aujourd'hui, à l'époque une voiture de cet âge était souvent déjà un peu « friable ». Ainsi est cette copie. Le moteur 1300 avait également fait son temps, il était temps de faire le plein d'huile et de vérifier l'essence… Heureusement, l'intérieur était encore dans un bel état et j'ai acheté cet exemplaire pour la somme faramineuse de 750 florins. Celui-ci Alfa allait m'éloigner de la route pendant un moment ! Aujourd'hui, 35 ans plus tard, ma Bertje est toujours en ma possession, elle a été restaurée deux fois et équipée d'un beau moteur 1750. Ne s'en va jamais !
De belles voitures, un son puissant. J'ai acheté un "vieux" 1600 GT Sprint de 1966 à 1977. Je crois que je l'ai conduit pendant 2 ans, puis un trou dans le piston du 4e cylindre a soufflé à travers une soupape coincée dans le servo à dépression et le vide a été retiré de ce 4e cylindre…. Avait des années de stockage avec la famille, a pu louer un box de garage à H'sum après 8 ans et le Alfa ramené de la Frise. Oui, toujours conduit 🙂 Partiellement démonté dans cette boîte, mais il n'y avait même pas d'électricité là-bas. Loué une partie de ferme dans de vieilles maisons, amené là et procédé au démantèlement. Avait de nouvelles ailes avant et des chemises de cylindre et des pistons, etc., mais vivait maintenant à Almere. Malheureusement, chaque heure perdue suffisait juste à faire l'aller-retour, après trop de rêves sur la location malheureusement vendue en 1988.
Dommage, quelle voiture cool c'était (maintenant complètement chère). Plus tard, j'ai eu une Giulia Nuova Super (1300) et une 155 plus moderne. Ce n'était plus ça pour moi, ces blocs Nord vous plaisent vraiment!
Oui, il devrait y avoir un autre parking ici, mais cette loterie ne passera tout simplement pas 🙂
Jolies choses!
jan, je sympathise avec vous….
Gagnez des prix, puis achetez-en un. Le plus beau ALFA.
L'histoire commence en 1988, un 1750 acheté âgé de 18 ans, tout juste importé d'Italie ...
Le rêve d'un garçon, belle ligne, beau son et après un peu d'essence, jusqu'à 190 km / h.
1990, comme dans toute jeune famille, un enfant sur le chemin et trop petit pour un berceau et un landau ...
La volonté de Mamas est loi et voiture… Garé à l'étable du fermier, qui est oubliée.
2019, vous ne pouvez pas imaginer, recommencer, faire ses valises, bloqué, travail sans fin.
2020, à nouveau approuvé pour 5 ans 50 ans.
Les gars, vous ne pouvez pas imaginer le sourire sur mon visage ... et être vérifié.
Et allez dans les tours !!
Ils restent très beaux, tant pis pour ces problèmes de rouille.