Les camions classiques sont aussi une pure nostalgie. Mais ils ont leurs limites. Les choses sont difficiles à stocker et peu déployables. Et il n'en reste plus beaucoup. Comme les ânes grecs, ils ont dû travailler trop longtemps et trop dur pour manger trop peu.
Camions classiques
Le marché est assez restreint. Il existe de nombreuses sociétés de transport dont le propriétaire a une telle relique du passé de son entreprise comme ornement. Des voitures comme celle-là ne prennent la route que pour des événements ou à des fins publicitaires. Habituellement, les anciens ouvriers sont originaires d'Europe - à l'exception du - sol anglais. En Angleterre, ils avaient toutes sortes de règles et de marques différentes axées sur cela.
Ensuite, il y a quelques Kenworths et Macks restaurés. Ils ont été amenés ici par des fans d'apparence. Les gens qui ne sont pas impressionnés par cela pensent que les Américains sont impolis et basiques.
C'est un petit marché
Selon nos informations, la restauration des camions n'est effectuée que par quelques entreprises. La plupart des propriétaires sont extrêmement autonomes et prennent souvent leur temps pour renaître. Dans ce processus, c'est souvent la construction qui prend le plus de temps. Nous entendons souvent dire que de nombreux composants techniques sont tellement bons qu'ils ne nécessitent qu'une attention esthétique.
Une marque que nous connaissions principalement des camions de pompiers ici est Magirus
Et ils étaient populaires parce que leur refroidissement par air leur permettait de fonctionner à des régimes «élevés» pendant une longue période pendant que le moteur alimentait la pompe à eau d'extinction. Les camions Magirus Deutz étaient équipés de différentes variantes de moteurs diesel refroidis par air, du 4R au V12. Et vous avez entendu ça!
Pendant mon service, lorsque je devais participer à un très gros exercice, y compris une usine incendiée, il y avait un tas de Magirus debout dans un «booster» pour fournir l'eau d'extinction. Le rugissement des moteurs et le hurlement des pompes me donnent encore la chair de poule. Les actions ciblées du ME présent contre des personnes ennuyeuses peu claires l'ont également assuré. Parfois, cela ressemblait à du ballet. Tout le respect pour le MOI!
L'armée allemande était également un acheteur majeur de la marque
La voiture sur les photos doit être un ancien soldat. À un moment donné, bon nombre de ces copies à très faible kilométrage provenaient de complexes de mobilisation. Ils ont été achetés avec enthousiasme par des aventuriers qui en ont fait des campeurs très robustes. Il a été prouvé que vous pouvez au moins vous rendre au Népal avec une telle chose. De plus, le fait qu'il y ait plus de 1100 litres de diesel à bord a aidé. Le ravitaillement a toujours attiré beaucoup d'attention. Certains préposés aux stations-service pensaient que quelque chose n'allait pas ou qu'ils étaient dupés.
Un soldat à la retraite
Et nous arrivons donc au Magirus Deutz de Sander Buitink. Sander vend généralement des voitures plus courantes. Mais a un faible pour les canards étranges… Le Magirus Mercur est un camion allemand de 5 tonnes construit entre 1951 et 1972 par Magirus Deutz en Allemagne. Un Mercur 125 A. Ce «A» aura été synonyme de «Armee». Le quatre-roues soigné a une trappe de toit sur laquelle l'acheteur peut éventuellement monter une mitrailleuse .50. Le Magirus est un «Eck hauber». Ceci contrairement à ses prédécesseurs. Les «Rundhaubers» avec leurs lignes grandioses des années cinquante. Et le prix au kilo n'est pas trop mal.
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Un dormeur propre
Le «Rundhauber». Pas de Magirus. Depuis Tamiya
avait un oncle qui travaillait au montan de la Haye, je pensais que c'était beau si je pouvais conduire. merci encore oncle chris
En 1952, les Magirus ont été donnés aux Pays-Bas par l'Allemagne en guise de récompense et ils ont été utilisés par la Défense civile de l'époque comme pompiers ou troupes.
En tant que petit garçon dans les années 3, je me souviens encore très bien des bus urbains d'Eindhoven. Les «Rundhaubers» dans les belles couleurs blanc / bleu clair et noir. C'était une sorte de bus 4/XNUMX avec un revêtement en vinyle bleu azur et un intérieur chromé pour s'y accrocher. Dans les bords des fenêtres de toit en plexiglas quart de cercle, où vous pourriez regarder à merveille, comme avec la VW Samba. Jamais revu un exemplaire, malgré mes quêtes. Y en aurait-il encore une copie?
DAF!
Trouvez-en un autre!
Un Dafodil avec 3 cylindres diesel (moderne) dedans;)), ne durera pas longtemps?!
J'ai une très belle Opel Blitz 'Ball Head' 1960 à vendre!
https://www.classiclegends.be/listings/opel-blitz-1960-ball-head/
Magirus est une véritable marque de service d'incendie, elle a été lancée en 1866 avec l'échelle de service d'incendie inventée par Conrad Dietrich Magirus. Plus tard, ils ont commencé à fabriquer des pompes à incendie et des véhicules de lutte contre l'incendie avec des moteurs Deutz, d'où le nom de marque Magirus-Deutz. La flèche pointue du logo représente la tour d'Ulm, la plus haute tour d'église du monde.
Les Magirus étaient également intéressants pour les pompes à incendie fixes pour sprinklers, par exemple. Ils étaient également fiables, ce qui est bien lorsque l'usine, les réservoirs de stockage, le grand magasin ou l'hôpital ont incendié. Ensuite, ces choses doivent commencer.
Iveco a repris Magirus, a utilisé les moteurs diesel refroidis par air jusque dans les années 90 et vous pouvez toujours acheter un véhicule de lutte contre l'incendie sur des châssis Iveco comme Magirus.
Merci pour cet ajout
"Et il n'en reste plus beaucoup ..." Peut-être que cela a une autre raison. Nous vivons à Lagos, au Nigeria depuis près de deux ans maintenant. C'est comme marcher sur le véhicule utilitaire RAI des années 70-80 ici. Beaucoup de Mercedes des années 60 et 70, d'IVECO et de Scania de la fin des années 80, de vieux Macks et même de la lourde FIAT occasionnelle des années 60.
Beaucoup de ces camions ont encore des numéros de téléphone et des adresses sur les taxis ou les boîtes des entreprises d'Europe occidentale, mais conduisent ici avec une plaque d'immatriculation de Hongrie, de Lituanie, d'Estonie, etc. Ici, ils sont déjà prêts pour une troisième vie: radiés en les Pays-Bas, la Belgique ou l'Allemagne, vendus aux pays baltes et s'ils n'y aiment plus leur véhicule, vendus au Nigeria.
Voyez, c'est intéressant. Et durable. Merci d'avoir partagé