La manière italienne

Si récemment, un classique du shopping a été ajouté. La plupart des courses se font avec le side-car de l'Oural. Mais pour des courses plus rapides, vous avez évidemment besoin de quelque chose de rappeurs. Avec ma préférence de longue date pour les vieux gros Guzzi (ils sont simples et fiables, et conduisent bien), il me semblait judicieux de s'en tenir à Guzzi. L'idée fausse était qu'un petit Guzzi de 650 cc de 1986 ou à peu près ne serait en réalité qu'un grand Guzzi en miniature. Ce n'est pas vrai.

Les grands vieux Guzzis ont en fait leurs racines dans le coin des vélos de service

Les V-twins originaux ont été créés comme motos de police et d'escorte. Ils devaient donc être pratiques et fiables. Ces concepts ne correspondent pas bien au caractère national italien, mais si vous le devez, vous le devez. En conséquence, les Italiens ont dû se sentir très inhibés. La seule chose qu'ils pourraient ajouter aux légendaires jumeaux V de Guzzi en tant que True Italian? C'était «le câblage et l'électricité à l'italienne».

Certaines recherches ont montré que les Moto Guzzi entre 350 et 750 cm35 sont proposées assez généreusement, mais coûtent très peu. J'obtiens cela avec les modèles de la Floride et du Nevada. Ce sont la preuve que les Italiens ne font pas que de belles choses. Mais le reste de la gamme est parfois un peu petit pour les Néerlandais adultes (V50, V65), mais ce sont vraiment de belles motos. J'ai donc acheté un VXNUMXC.

Et maintenant je comprends pourquoi ces Guzzis de milieu de gamme ne sont pas chers malgré des avantages évidents

Avec ces machines, les concepteurs des moteurs n'étaient pas gênés par le fait que les choses devaient être réfléchies et faciles à entretenir parce qu'il s'agissait de véhicules commerciaux du gouvernement. Avec la génération de Guzzis où la fourche arrière est intelligemment montée dans la boîte de vitesses et où le système de freinage couplé fait son travail bénéfique c'est différent. (Et cela a été pensé. Les freins avant sur un disque avant et le frein arrière, l'autre disque de frein est actionné manuellement. Les disques avant sont plus grands que ceux de la roue arrière, et les mâchoires de frein avant ont un composé plus doux, ce genre de détail.)

Garantie de tomber

Par exemple, mon nouvel ajout avait tendance à basculer parce que le jiffy était à peu près en ligne avec les roues et que toutes les chances de s'effondrer étaient saisies. Ce problème a été résolu grâce à un achat intelligent auprès d'un autre Jiffy et à l'aide d'un ami et Guzzi Guru Jan K, de D.

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Pour la construction du filtre à air, un ingénieur chez BMW ou Honda aurait été sommairement exécuté. Il semble même y avoir des compétitions d'échange de filtres à air. J'ai entendu parler d'un record de vingt minutes. Cela m'a pris trois heures. Et je ne suis même pas vraiment maladroit. Le support aérien de la suspension est symbolique. Les connexions de masse appellent l'attention. L'accessibilité des dingests est au niveau d'un moteur à partir de 2018. Attachant.

Du 8, au 6 au 5,5

La dernière découverte était que les brillants Italiens étaient devenus complètement fous dans le voyage de l'essence. Les robinets d'essence sont `` à angle droit '', il n'y a pas assez de place pour les tuyaux modernes résistants à l'essence. C'est pourquoi il y a des plis préprogrammés dans le tuyau. Toujours à portée de main: Deux tuyaux Ø8 mm vont des robinets à une croix vulcanisée. De cette croix, deux tuyaux Ø6 mm vont aux carburateurs où il y a une connexion Ø5,5 mm. La croix en dessous avait déjà été coupée et improvisée à plusieurs reprises. J'ai moi-même fait une alternative.

L'essence fuyait

J'ai seulement remarqué que le dernier demi-millimètre manquait lorsque l'essence a commencé à couler régulièrement sur le sol. Heureusement, un vieux morceau de tuyau en plastique transparent bleu Ø5 mm monté sur le raccord Ø6 mm après avoir chauffé avec le brûleur à peinture. J'ai laissé de côté l'ingénieuse construction en croix. Je pense que cela n'a fait que gâcher l'essence. Voyons maintenant s'il y a suffisamment de carburant dans les carburateurs sous charge. Heureusement, j'ai les connecteurs métalliques sur les Dell'Orto. Ils étaient également en plastique blanc et noir. Les blancs ne pouvaient pas résister aux UV. Ils se sont rompus spontanément. Les noirs ne supportaient pas l'essence, je crois.

Dans l'ensemble, je vais de plus en plus aimer mon V65C, et les Italiens deviennent de plus en plus étrangers.

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Cela aurait donc dû être 6- au lieu de 8 mm d'épaisseur des tuyaux