Le temps où vous avez acheté une CB 1.500 OHC raisonnable pour 750 750 florins est révolu. Mais «la» Honda CB 2 OHC n'existe pas. De petits ajustements ont été effectués pendant la production, puis vous avez également eu la chronologie de: K3, K3, K8 jusqu'à K1 inclus. Viennent ensuite les F2 et FXNUMX, comme on le sait.
Ici, en Europe, le K2 était le type commun
Par rapport aux modèles pionniers, cette Honda CB 750 K2 avait des amortisseurs plus silencieux, différents amortisseurs arrière, une jante à chaîne en acier. Et les voyants lumineux étaient entre les compteurs.
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La Honda CB 750 K3 a été conçue pour le marché américain. Cette machine avait une meilleure fourche avant et des amortisseurs réglables en cinq directions, différents `` graphiques '' sur le réservoir, une prise d'air plus petite du filtre à air et une housse de pluie en plastique sur le disque avant. Parce qu'ils étaient destinés aux États-Unis, ils avaient des feux de circulation. Ils ont été interdits en Europe. Pendant la conduite, les voyants étaient allumés. Le K4 (de 1974) était en vente aux États-Unis et au Japon même. Ils avaient des culasses et des indicateurs de boîte de vitesses différents.
La Honda CB 750 K5 de 1975 avait des clignotants plus gros et une lèvre en caoutchouc sur la béquille latérale. 1976 a été l'année où la Honda a perdu sa lubrification de chaîne et a obtenu une fourche arrière plus ferme. Le K7 de 1977 avait le moteur qui serait également utilisé dans la Honda CB 750 F1 et était équipé de pompes d'accélération. La K8 est désormais la CB 750 OHC la moins recherchée, mais c'est la dernière «quatre tubes» classique. Mais les véritables Honda CB 750 OHC européennes? Ce sont les modèles K2
Et cette génération de Hondas qui a autrefois dérouté le monde avec ses quatre silencieux est maintenant reconnue comme classique
Et c'est pourquoi l'exacte originalité des cercles de passionnés est très appréciée. Pour l'approche sérieuse, il est toujours important que lors de la recherche de pièces, l'année de fabrication, le numéro de châssis et le numéro de bloc soient toujours utilisés. Parce qu'un K2 avec l'aile du disque de frein en plastique d'une Honda CB 750 K3? Ce n'est bien sûr pas possible.
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L'approvisionnement en pièces détachées de ces géants à l'époque est très bon. Il existe quelques grands fournisseurs de pièces NOS (new old stock) et / ou bien (jusqu'aux insertions de lettre correctes incluses) dans le monde entier. Les sites contiennent tous les dessins (également utiles pour l'assemblage!) Plus les numéros de pièces officiels. Un inconvénient: la production, techniquement, Honda avait une énorme avance à l'époque. De nombreuses pièces sont pressées dans des formes très réfléchies. Et les moules de presse sont des choses très chères. Pour les Honda CB 750 OHC, les différents types de silencieux sont maintenant en vente. Et un jeu d'amortisseurs d'origine vous coûtera environ 3.600 €. Vous dépenserez environ 1.000 € pour des répliques soignées.
Un nouveau siège de copain ne coûte plus 50 florins comme jamais sur la voiture, mais environ 750 €. Un réservoir de réplique peut rapidement vous remettre 1.000 €. La pulvérisation dans les couleurs de bonbons n'est pas non plus tous les pulvérisateurs de voiture au coin de la rue. Mais heureusement, il existe des répliques d'autocollants de réservoir où vous devez vérifier s'ils sont de type correct. Pourtant?
Le plus vieux, le plus cher
Seulement 8000 750 Honda CB 0 avec carters moulés en sable ont été fabriqués. Dans le K3.500 un peu plus tard, le filtre à air était fait d'un plastique lisse pulvérisé dans la couleur du corps. Et le copain avait une pointe caractéristique sur le dos. Les carburateurs fonctionnaient avec quatre câbles séparés. Et il existe encore toute une série de différences et d'ajustements qui relevaient simplement du développement du produit ou résultaient d'exigences et de mesures environnementales en particulier. Les échantillons très anciens présentaient une erreur dans le moule de presse pour le fond du réservoir. Cela a causé des crêtes là-bas. Cela peut être vu si vous regardez dans le réservoir par l'ouverture de remplissage. Tellement extrêmement important. Un tel char a récemment été vendu XNUMX XNUMX $. Et puis il fallait encore le peindre et le coller.
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- Toujours aussi élégant
Le bloc k7 n'est pas le même que le bloc f1. Le k7 avait un renflement au niveau du pignon avant et le f1 n'en a pas, donc si un bloc k7 est placé dans un cadre f1, la chaîne secondaire ne s'aligne pas, vice versa.
Belle machine, sans le meilleur!