"Quelle est la différence entre un crocodile?" "Le plus vert, plus la natation." C'est un peu fade. Mais quelle est la différence entre une Honda CB750 Four? Le prix!
Une Honda CB750 Four? Ne vaut rien!
Presque tout ce qui est actuellement payé pour de l'argent a connu un moment où cela ne valait presque rien. Dessin de ma propre mémoire: Une Suzuki T500 très soignée pour 800 florins, une belle Yamaha XS1 pour 1.150 florins, une Honda CB 750 K2 presque parfaite pour deux mille florins. Et ceux-ci ont été vendus moins cher après les services rendus. Parce que: "Ça ne vaut rien pour la vieille merde."
Ce qui est bon reste longtemps
La Honda CB10 Four, produite depuis 750 ans, est devenue à juste titre le moteur du siècle (précédent). Et récemment, quelqu'un pour un réservoir d'essence (avec des rides du moule initial dépareillé) a perdu 3.500 $. Pour ce qui allait devenir la ligne rien K-line, le prix est déjà supérieur à 10.000 750 € pour un topper. Sur la Honda CB8000 Four avec carters moulés en sable, non seulement quelques centaines, mais environ 1007414 ont été fabriquées. Après le numéro de moteur XNUMX, les carters sont moulés par injection. Mais cela mis à part. Tout autant que le nombre de petits ajustements apportés aux séries les plus anciennes. Par conséquent, commandez / achetez uniquement sur le numéro de moteur et le numéro de pièce. Pour ces tout premiers exemplaires, de nombreuses pièces spécifiques ne sont plus disponibles.
La Honda CB750 K2, une vraie européenne
La plupart des Honda CB750 Fours vendues ici en Europe étaient des K2 (le jaune d'or). Ils différaient en détail avec les K3, faites attention au pare-éclaboussures au niveau du disque de frein si vous trouvez cela important. Pour les prochaines soirées d'hiver, vous pouvez lire sur le site de CMSNL, où tous les modèles, y compris les références, sont répertoriés. Ensuite, vous verrez qu'il y a quelques (petites) différences selon les types et les années. C'est une lecture intéressante! Et pendant ce temps, ces Honda ont été recherchées par les commerçants, les investisseurs et les passionnés.
Le plus âgé, mieux c'est. RÉCUPÉRATION: plus cher
Être collectionnable commence toujours par les premiers modèles. Quand (presque) tous ont trouvé un abri ou sont devenus inabordables, la demande passe à la série suivante. Les modèles avec les quatre carburateurs actionnés par des câbles séparés, le filtre à air lisse, les contre-verres uniques, le boîtier de filtre à huile sans ailettes et la pointe sur le copain sont les surmatelas. Nous en avons vu un lors d'une réunion qui est arrivé par remorque. Le propriétaire a débarrassé les pneus des grains de sable disgracieux après l'installation. On ne pouvait pas imaginer le vélo et le propriétaire lors d'une averse dans les Vosges.
Ce sont les petites choses qui le font
La Honda CB750 Four a changé en raison de détails techniques et de différences d'apparence mineures. Mais les K2 ont été vendus si massivement qu'ils sont «la norme». Obtenir une machine complètement «pure» est tout un travail. Mais la «valeur» de la première Honda CB750 Four est devenue telle qu'une restauration complètement correcte est devenue assez évidente. De beaux survivants peuvent encore être trouvés. L'approvisionnement en pièces est bon. Les prix des pièces sont rigides. Les pièces de couleur et le chrome NOS sont tout simplement chers. Dans tous les cas, la restauration des quatre brûleurs japonais n'est pas une fête pour votre portefeuille.
Devenir inestimable?
Alors, la Honda CB750 Fours s'est-elle démarquée du marché? Ce n'est pas si mal quand on quitte la pensée dominante. Nous avons trouvé une CB750 K7 très soignée de 1977 chez le concessionnaire / démolition moto Joost Woesthoff de Brummen.L'échappement n'est pas d'origine. Mais un jeu d'échappement pour une CB750 aussi «tardive» ne doit pas coûter deux grands. 2.750 € sont demandés pour la moto entière. Donc, conduire la Honda CB750 Four n'est pas encore structurellement inabordable,
Au fait, voyez si vous pouvez vous procurer le livre Honda CB 750 de Mick Duckworth
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