Le nouveau motocyclisme a commencé avec la Honda CB750F. C'est ce qu'ils avaient en tête chez Kawasaki. Parce qu'à Kawa, ils pensaient aussi qu'ils surprendraient le monde avec quelque chose d'aussi beau. Ce rêve Kawa Z750 était une machine plus moderne et meilleure. Mais chez Kawasaki, ils ont trouvé quelque chose pour en faire non seulement «le deuxième quatre cylindres de 750 cm900». Ils ont mis la perceuse à travers les cylindres et leur surmatelas est passé à XNUMX cmXNUMX. Les moteurs quatre cylindres en ligne étaient devenus la tendance. A tel point que les derniers acheteurs des vestiges du monde moto européen ont parlé avec mépris des UJM. Les motos japonaises universelles.
Suzuki voulait aussi gagner de l'argent
Suzuki voulait également participer à cette première ligue. Après que Suzuki a failli faire faillite dans l'aventure Wankel, les Japonais ont décidé de jouer la sécurité. Ils ont également commencé, comme la concurrence, à fabriquer quatre moteurs en ligne, des UJM. Mais ils ont très bien fonctionné avec la gamme GS, car ils avaient les exemples sous la main.
La GS750 de Suzuki était déjà meilleure que la Honda CB750
Avec la GS750, Suzuki avait prouvé qu'elle fabriquait une bonne direction, des motos rapides et fiables. Et la Suzuki GS1000 a profité de l'expérience acquise avec le quatre cylindres de 750 cm1000. La Suzuki GS1000 était la meilleure direction «300» de son temps, le moteur avait tellement de réserves que des tuners comme «Pops» Yoshimura pouvaient faire de très belles choses avec. Dans la catégorie américaine «Pro Stock», les blocs accordés délivraient jusqu'à plus de 14.000 chevaux à XNUMX XNUMX tr / min.
Globalement, la Suzuki GS1000 était donc considérée comme le meilleur quatre cylindres japonais à l'époque. Mais il y avait déjà tellement de quatre cylindres japonais épais qu'il n'a pas frappé techniquement à cause de son exclusivité.
Optez pour l'original
Les Suzuki GS1000 ont été adaptées selon la recette familière, selon les souhaits de l'époque et le goût de leurs propriétaires. Sportif avec un «guidon tombant» plus un 4 en 1, ou touriste avec cockpit et valises. Pour le moment, il vaut toujours mieux opter pour le top et l'originalité. Choisissez celui qui est le plus parfait possible. À l'extrémité inférieure du marché, où les prix sont bas, les libres penseurs rongent une telle Suzuki comme base d'un café racer (ou - comment ont-ils eu l'idée - d'un scrambler ou d'un bobber bratstyle).
La situation
Une Suzuki GS1000 bien entretenue avec un barillet sur l'horloge peut être un excellent achat. Mais vous pouvez toujours trouver des exemplaires à moins de 1.500 euros qui sont un bon point de départ pour un projet, ou qui conviennent comme un classique du quotidien. Un bon nombre de pièces peuvent encore être trouvées dans les casses de motos. Mais rappelez-vous que les pièces de couleur et de chrome sont rares. Des fournisseurs tels que CMSNL.com peuvent toujours fournir les plus belles lueurs. Mais cela multiplie rapidement le prix d'achat d'un projet difficile.
Dans le contexte actuel du marché basé sur Internet aux Pays-Bas, une belle Suzuki GS1000 originale demande déjà environ 5.000 XNUMX euros. Mais pour l'instant, ces machines resteront à vendre pendant un certain temps. Les plus beaux spécimens partent généralement à l'étranger.
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