Suzuki GSX-R750. Une légende

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Il y a des classiques qui achètent (copie)

Avec la Suzuki GSX-R750, Suzuki a livré en octobre 1984, le premier appareil de course abordable sur route publique. Le moteur a été inspiré par les coureurs de longue distance de Suzuki.

Pour gagner du poids, les blocs moteurs n'étaient pas liquides, mais refroidis à l'air et à l'huile. Le Suzuki GSX-R750 a lancé un tout nouveau type de moto: les superbikes modernes.

Plus de trente ans plus tard

Plus de trente ans plus tard dans la désignation GSX-R légendaire. Au fil des ans, le Suzuki GSX-R750 en ventes et sur le tarmac montrant son cul à des troupeaux de Yamaha FZ et YZF, Kawasaki ZXRen et ZX-7Ren, Honda RC30 et 45, et autant de Ducatis et Bimotas.

Les modèles refroidis à l'air et à l'huile

  • GSX-R750 (F) 1985
  • GSX-R750 (G) 1986
  • GSX-R750R 1986
  • GSX-R750 (H) 1987
  • GSX-R750 (J) 1988
  • GSX-R750 (K) 1989
  • GSX-R750R 1989
  • GSXR750RK 1989
  • GSX-R750 (L) 1990
  • GSX-R750 (M) 1991
  • GSX-R750 (N) 1992

Ces modèles refroidis à l'air et à l'huile peuvent maintenant être divisés en deux générations

Et ces deux générations sont affectueusement appelées «flabbies» et «frondes». Les années modèles 1985-1987 du Suzuki GSX-R750 par rapport aux machines plus récentes, elles étaient équipées de cuves à côtés plats, d'où des flabbies. Comme dans le «côté de la dalle». Les GSX-Ren de 1899-1991 ont été appelés «Slingshots» en raison des carburateurs «Slingshot» à glissière semi-plate.

GSX-R750 (F) 1985

L'original avait un cadre en alliage d'aluminium et était à la mode avec lui. La première génération Suzuki GSX-R750 était donc aussi le dernier moteur japonais où la puissance était quelque peu en contradiction avec le cadre. La construction des cadres en aluminium n'était tout simplement pas complètement cristallisée. Le premier Suzuki GSX-R750 avait des carburateurs à glissière plats de 29 mm, deux arbres à cames en tête, le système de refroidissement SACS de Suzuki, 100 chevaux et un carénage qui semblait avoir été arraché directement de la piste. La nouvelle Suzuki a remporté les 24 Heures du Mans en 1985 et la Production TT en 1986. Kevin Schwantz a pris la deuxième place de la Daytona 200 après Eddie Lawson.

Suzuki GSX-R750 (G)1986

Le modèle 1986 a une fourche arrière plus longue de 25 mm pour améliorer la tenue de route. Le carénage inférieur et les phares ont également reçu une certaine attention. Sinon, les changements sont restés minimes.

Suzuki GSX-R750R1986

C'était le modèle d'homologation de compétition. L'édition limitée représentait en effet une production limitée. Le moteur avait un réservoir en aluminium plus grand, un siège unique à embrayage à sec et des graphismes spéciaux. De plus, bien sûr, une fourche anti-plongée réglable qui était si caractéristique à l'époque.

Suzuki GSX-R750 (H)1987

Le modèle 1987 a reçu une fourche avec des jambes de ø41mm et le système NEAS (New Electrically Activated Suspension) du RR de l'année précédente et un amortisseur de direction. La capacité du réservoir est passée à 21 litres.

Suzuki GSX-R750 (J)1988

C'était le modèle qui avait été résolument abordé. Le cadre était neuf. Les regards avaient changé. Et la source de puissance à course courte pouvait désormais tourner encore plus de tours: 13.000 13.500 tr / min. Le limiteur de régime est intervenu à 36 36 tr / min selon le manuel d'atelier de Suzuki. Le bloc avait des soupapes et des carburateurs plus grands que les modèles précédents. Les glucides Mikuni BSTXNUMXSS 'Slingshot' avaient un diamètre de XNUMX mm et fonctionnaient sous pression négative. Le lien de ces Suzuki GSX-R750 avait quatre ressorts. Les silencieux étaient noirs et les roues à trois branches, maintenant de 17 pouces, avaient des pneus 120 / 70VR17 et 160 / 60VR17. Les jambes de fourche avant ont atteint un diamètre de 43 mm.

Cette deuxième génération Suzuki GSX-R750 était un peu plus lourd, mais avait un cadre plus rigide et plus de puissance. La fourche avant était désormais du type à cartouche et les jambes avaient un diamètre de 43 mm. La deuxième génération était devenue un peu plus lourde, mais avait un cadre plus rigide et plus de puissance.

De nombreux GSX-Ren ont été fabriqués. Beaucoup sont également morts au combat. Et actuellement, ils sont encore achetés par des personnes qui souhaitent célébrer leur propre originalité. La gamme de bonnes machines originales diminue rapidement. Les prix augmentent.

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