En septembre 1962, la première voiture à traction avant de Ford Allemagne a fait sa première sur le marché. Le Taunus 12M P4 est le quatrième modèle d'après-guerre produit par la branche allemande du groupe américain. Le développement du modèle n'a pas eu lieu en Allemagne dans les années précédant les débuts sur le marché. Cela se passe aux États-Unis. Ou plus précisément : à Dearborn.
Destiné à être un concurrent américain de la Volkswagen 1200, Detroit conçoit le Cardinal. Plus tard, cela se fera en étroite collaboration avec la filiale allemande de Ford. Cologne veut lancer un successeur pour les modèles P1. Une proposition a été envoyée à Dearborn, mais elle a ensuite été rejetée. Le Cardinal est étiqueté comme la nouvelle voiture mondiale de Ford. Lorsque le modèle conçu sous la direction de Robert Mc Namara est presque prêt pour la production, il apparaît qu'une nouvelle analyse de marché par Ford au préalable n'offre pas le résultat escompté. Le Cardinal est heureusement prêt pour la série, mais les derniers raffinements doivent être appliqués à la vapeur et à l'eau bouillante en Allemagne, si bien que le Taunus 12M P4 est tout à fait prêt à succéder à l'ancien Taunus en septembre 1962. Cela est urgent, car la classe Meisterstück doit être renouvelée. Il est obligé de reprendre le concept américain tout seul, de l'affiner et de faire du projet Cardinal un succès en Europe.
Jeté sur les genoux
Le Taunus 12M P4, le petite variante Falcon pour l'Europe, est équipé du moteur V60 à 4 degrés refroidi par eau de 1183 cm40, qui délivre XNUMX CV de puissance et a été considérablement amélioré. Afin de garantir un fonctionnement sans vibrations, Ford installera un arbre d'équilibrage dans le bloc pendant la phase de test, qui servira également ultérieurement de base pour l'installation dans divers modèles de Ford et d'autres marques européennes. L'arbre à cames situé au centre est entraîné par des engrenages, et la construction compacte rend les autres pièces mobiles du moteur également assez faciles. sur la distribution peut être connecté.
Extensions moteur et corps
La Taunus 12M P4, qui était initialement disponible en deux et quatre portes, a été agrandie en 1963 avec un beau coupé et une voiture combinée pratique. Pendant ce temps, Ford a également ajouté deux variantes 1.5 V4 à la liste. Il s'agit des variantes 50 PK et 55 PK, cette dernière étant associée à la plus luxueuse 12 M TS, qui bénéficie non seulement d'une source d'alimentation plus rapide, mais également de deux sièges avant séparés, de moquette et d'une finition plus luxueuse. Ce moteur est remplacé en 1964 par une variante encore plus puissante : le 65 CV, qui revient également dans la Touren Sport (TS). De plus, dans la dernière phase de la production du P4, Ford apportera une variante coupé de 50 ch. Les versions décapotables de Deutsch, construites sur la base du Taunus 12M P4, sont également spéciales.
Suspension et évolution
Le châssis est assez conventionnel, la suspension des roues avant (triangles en bas, ressorts à lames en haut) formant un tout avec la transmission dans les premières années. Des ressorts à lames et un essieu arrière rigide sont placés à l'arrière. Au fil des ans, la suspension s'affine, ce qui améliore la tenue de route. La Ford a une suspension très confortable, et pour neutraliser cela, la suspension arrière est renforcée. De plus, le stabilisateur arrière est omis et les ressorts à lames avant sont fixés plus fermement. Enfin, des amortisseurs plus robustes sont montés.
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Attributs de style enregistrés
Les modèles Taunus 12M P4 sont bien mis à jour. Et en 1965, les freins à disque avant deviennent la norme. Ce qui reste sont ses caractéristiques de style typiques. Pour ne citer que quelques exemples : l'ornement avant effilé sur les flancs et les feux arrière en forme de larme confèrent au Taunus 12M P4 une identité permanente. L'embrayage à disque sec unique et le circuit de commande sont également des caractéristiques typiques, tout comme le système de chauffage/ventilation moderne.
Important pour Ford Allemagne
Le Taunus 12 M P4 joue un rôle important pour Ford Allemagne qui, après un certain temps, construira également ce modèle à Genk. En août 1966, le P4 est remplacé par le P6, qui présente des similitudes et des similitudes techniques. Le P4 peut prendre sa retraite après une production de 680.274 XNUMX exemplaires.
Toutes les images utilisées sont protégées par le droit d'auteur de Ford.
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J'en ai 3, un coupé de plus de 40 ans (obtenu de mon grand-père), un rare fourgon et une 4 portes. Si vous avez le système de refroidissement en ordre, ce sont des voitures sans problème.
Ma première voiture était un coupé Ford Taunus 2 M d'occasion du premier semestre 12 (1966-19-AT) je l'ai eu avec 36 20.000 KM et 2 ans mais malheureusement d'un vieil homme qui avait conduit avec un embrayage à friction. A 23.000 3 disques d'embrayage donc neufs dedans. Parce que j'étais alors jeune et malheureusement impétueux avec les voitures (avec moteur froid à plein régime et sur les autoroutes toujours en planches) le moteur a lâché au bout de 75.000 ans et 90.000 40 KM. Une révision a été effectuée, mais malheureusement à 90 1970 km, un automobiliste à ALkmaar n'a pas regardé de gauche et m'a trouvé à l'intersection en T exactement derrière mon dossier à 6.000 km/h. S'il ne m'a pas vu, c'est qu'il regardait les panneaux de signalisation. De nos jours, ils font cela dans les blocs publicitaires jusqu'aux plafonds. Quoi qu'il en soit, Total-Loss a ensuite acheté une Audi XNUMX Super de XNUMX avec XNUMX XNUMX km au compteur, mais ce sera une autre histoire en temps voulu lorsque AKM décrira cette voiture.
J'en ai eu deux, le premier que j'ai acheté avec un moteur cassé. Je suis allé à la démolition du camp de caravanes, j'ai demandé un moteur pour mon 12M, l'homme a dit qu'il y avait encore un très bon moteur dans ce break.
Il a dû l'acheter 150 florins et je l'ai conduite de Bergen op Zoom à Moerdijk pendant deux ans et cela sans aucun problème.
Une fois que l'essieu arrière est tombé à cause d'un chargement trop important, j'ai fait fabriquer les lattes principales sans boucle et construites entre le paquet existant sur les conseils d'un mécanicien Ford.
À Bergen op Zoom, vous aviez encore le forgeron Verhoeven.
Voiture puissante, bien meilleure que les trois Simca 1000 que j'ai eues.
Et en fin de vie, le moteur a tourné en 12M supplémentaires et l'essieu arrière utilisé pour une remorque comme tant d'autres.
N'oubliez pas de mentionner que l'essieu arrière du P4 était tout à fait adapté à la fabrication d'une remorque ! Je les vois encore rouler (Facile à reconnaître à leur enjoliveur).
En conséquence, le P4 vit toujours, bien qu'un peu méconnaissable.
Le P4 n'avait pas de ventilateur contre le radiateur, mais une bonne solution pour le moteur qui chauffe : vous avez allumé le chauffage, et il y avait une vanne qui envoyait cette chaleur….
Mon père était intéressé par cette voiture et est allé chez Ford (Central Autobedrijf) à La Haye. Il a demandé au vendeur quelles étaient les principales différences entre cette Ford et la Cortina. Le vendeur a répondu qu'il n'y avait en fait aucune différence, qu'il s'agissait des mêmes voitures. Et cela alors que la Cortina était à propulsion. Mon vieux était tellement déçu par le rôle de conseiller de ce vendeur qu'il s'est éloigné et a décidé d'aller voir une Coccinelle sur place. C'est devenu ça… Des vendeurs de voitures !
Il s'agit du premier modèle fabriqué à Zutendaal en Belgique dans une ancienne caserne militaire car l'usine de Genk n'était pas encore tout à fait prête, l'usine de Genk faisant partie de Ford Cologne.
En 1982, il y avait quelqu'un dans ma classe qui avait reçu ce modèle de son grand-père décédé.
Ce Taunus avait alors 20 ans.
Il parlait souvent des quêtes qu'il devait entreprendre (à l'époque, en 1982) pour obtenir les pièces d'usure les plus nécessaires.
Cela fait maintenant 40 ans.
Pas étonnant que vous ne les voyiez plus conduire n'importe où.
Un de mes amis a (probablement) le plus ancien 12M P4 des Pays-Bas dans la version la moins chère. De temps en temps, je conduis la voiture et je dois dire que ça ne va pas mal pour une voiture de 1962. Une technologie simple, que vous pouvez encore bricoler vous-même.
Une telle Ford n'est-elle pas beaucoup plus spacieuse (et meilleure) qu'une Coccinelle ? Ou étaient-ils comparables en prix? Incompréhensible que la Coccinelle soit si populaire.
Il est désormais également incompréhensible que les voitures VAG soient si populaires avec leurs moteurs à courte durée de vie moyenne.
Le pouvoir de la publicité peut-être ?
Je suis tellement négatif aujourd'hui...
La Taunus était en tout cas un bien meilleur choix que la coccinelle, en termes de mécanique, peut-être pas en termes de rouille, les coccinelles étaient douées pour ça jusqu'au début des années 60
Quant aux moteurs "down sizing" de la Golfjes 6, c'est devenu une sorte de drame avec beaucoup de ces moteurs 1,4 turbo. Des masses de pistons sont tombées. Et avec les moteurs dotés d'un système 'start/stop', les chaînes de distribution allaient aussi souvent aux philistins. La Golf V avec (par exemple) les moteurs atmosphériques 2.0 BVY s'est avérée bien meilleure jusqu'à présent.
Et pour être honnête, les voitures utilisées (disons avant 1980) n'étaient pas vraiment meilleures. Avec plus d'une tonne au compteur, c'était aussi plus souvent une question de « tant pis » et d'en chercher une avec moins de kilomètres au compteur. Donc c'est. Aujourd'hui, les voitures sont en moyenne bien meilleures qu'avant, mais si elles cassent, il est compréhensible que cela soit anormal et que la réparation soit maintenant relativement beaucoup plus chère.
J'ose même dire : « propagande ».