Une moto par correspondance

"J'ai commandé une moto par correspondance hier soir", a déclaré le garçon dans la cour de l'école. "Et bientôt je viendrai à l'école avec."

Une moto dans une entreprise de vente par correspondance ? Oui, c'était possible dans les années XNUMX et XNUMX. La société ouest-allemande Neckermann proposait tous les modèles d'exportation des marques est-allemandes Simson et MZ. Vous n'avez pas vu beaucoup de cyclomoteurs Simson et quand vous les avez vus, ils étaient un peu étranges. Mais ils coûtaient encore moins cher qu'un Puch Maxi autrichien, qui n'avait pas de siège d'ami et pas de boîte de vitesses à quatre vitesses.

MZ, c'était une autre histoire. Mon camarade de classe a rêvé pendant six semaines qu'un bus Neckermann s'arrêterait devant sa porte, d'où un coursier noir et chrome brillant et poli était soigneusement conduit. Et avec lequel un fier tour pourrait être fait à travers le quartier et la ville. Eh bien, c'était un peu décevant.

Ce qui est venu était un camion dont une caisse en bois a émergé. Il a dû être signé. "Mais ce n'est pas une moto !" il gémit encore. "Non, vous devez l'assembler vous-même", a déclaré le chauffeur. "Hein? Quoi? Comment?”… “Signe ici mon garçon, à la croix, parce que j'ai plus à faire.”

À l'intérieur de la boîte se trouvaient un cadre, un bloc moteur, de nombreuses pièces détachées en chrome et en tôle, un faisceau de câbles, un réservoir et un livre en allemand technique. L'arôme d'huile de perçage et de coupe, de cire de conservation et de graisse à roulement s'élevait de l'ensemble. Tout était enveloppé dans des kilomètres de papier brun et sulfurisé. Une enveloppe en plastique s'est avérée contenir un jeu de clés et de tournevis.

Avec un peu d'aide, tout s'est arrangé. Le MZ TS 250 devait être assemblé comme un meuble Ikea, et tout comme un meuble Ikea, la patience, la précision et l'attention de l'installateur déterminent le résultat final. Une bonne connaissance savait comment régler l'allumage, le carburateur, les câbles Bowden et les mâchoires de frein. Une clé dynamométrique a été empruntée au cas où et après quelques semaines, la machine s'est animée d'une impressionnante brume bleue et d'un «rengdengdengdeng» distinctif.

Motorradbau Zschopau

C'était quoi ce MZ maintenant ? Cela a commencé avec les usines DKW, qui étaient situées dans la zone d'occupation russe après la guerre. Celles-ci ont d'abord été perdues, car l'URSS a été autorisée à saisir la moitié de toute l'industrie de sa zone dans le cadre des réparations. En conséquence, des copies russes IZH de la célèbre série DKW RT sont apparues déjà après quelques années. Non pas que les Russes aient été les seuls à en récolter les fruits : la BSA Bantam venait d'Angleterre et la Harley-Davidson Hummer des États-Unis. Avec probablement cinq millions d'exemplaires fabriqués sur tous les continents, la DKW RT 125 est l'un des concepts de moto les plus construits de tous les temps.

Nous écrivons 1952, lorsque la marque MZ (Motorradbau Zschopau) est fondée à Zschopau, une ville saxonne idyllique près de la frontière tchèque. Initialement avec les modèles DKW sous sa propre marque, dont plusieurs milliers de boxer twins deux temps de 300cc. Cependant, la plupart des clients voulaient des monocylindres simples et fiables de 125, 175 et 250 cmXNUMX.

Dire que les moteurs MZ ont réussi est un euphémisme. Contrairement aux marques de voitures est-allemandes, MZ avait de nombreux passionnés en Occident, en particulier parmi les travailleurs et les étudiants. Vers 1960, MZ devint la plus grande usine de moteurs d'Europe, remplaçant la tchécoslovaque Jawa. En raison du prix d'achat élevé et des délais d'attente pour les voitures, la moto, avec ou sans side-car, était un moyen de transport populaire en RDA. Il y avait vingt fois plus de motos par habitant en Allemagne de l'Est qu'en Allemagne de l'Ouest, alors qu'à l'Ouest il y avait quatre fois plus de voitures par habitant. Il semblait également que l'IFA, l'organisation faîtière des moyens de transport, avait une politique de modèle un peu moins rigide et conservatrice envers MZ qu'avec les constructeurs automobiles : MZ sortait régulièrement de nouveaux modèles, tandis que Wartburg et Trabant n'avaient pratiquement pas changé après les années XNUMX.

Allemand de bout en bout

Il n'y avait rien de mal avec la qualité. Le MZ était un véritable produit allemand, sans fioritures superflues, mais absolument bien conçu et fabriqué. Les monocylindres à deux temps fonctionnaient à faibles vibrations, les cadres en tôle d'acier (avec les cadres tubulaires de la série ETZ) étaient sans torsion, le moteur était dirigé, freiné et suspendu parfaitement. Comme pour Jawa, la chaîne de transmission tournait dans des tunnels en caoutchouc et était donc bien protégée contre l'eau et la saleté. Une bête de somme solide et une machine agréable.

Annoncé avec un top de 125, en pratique il s'est avéré être (solo) 135. Il y avait, bien sûr, aussi des inconvénients. Le faible poids de 135 kilos signifiait qu'il y avait une grande différence dans la tenue de route (et le comportement de freinage) avec ou sans passager. Mais pour un motard débutant avec un budget serré, il n'y avait pas de meilleure offre que le MZ, mon ami d'école avait bien vu cela. Et il l'a conduit pendant des années.

Le plus gros problème était en fait les pneus. Pour lui, le slogan publicitaire « Pneumant, un bon pneu » pouvait aller à la poubelle, car ce n'étaient pas du tout des bons pneus. Ils offraient une adhérence insuffisante pour les pneus deux-roues et furent rapidement remplacés par une marque occidentale.

Après le « Wende », la société a été démembrée et proposée au marché mondial, le turc Kanuni recevant les droits pour continuer les modèles ETZ. Un redémarrage en Allemagne sous la marque MuZ a échoué car le moteur à quatre temps autrichien Rotax a annulé l'avantage original de MZ, un prix d'achat bas et une technologie simple. Le dernier ETZ 251 deux temps était proposé à 3.000 500 DM, le MuZ R9.000 a coûté du coup XNUMX XNUMX DM, sans panache de fumée, mais aussi sans meilleures performances. Dans ce segment, les grandes marques japonaises étaient très fortes et l'ancienne usine a été perdue.

Une fois, j'ai passé une heure à discuter lors d'une réunion de moto avec un gentil couple berlinois, qui avait fait le tour du monde dans leur ETZ 251. Le vélo était plein de valises et de sacs. Ce ne sera pas rapide. Mais c'était possible et ils pouvaient en parler magnifiquement. Une machine qui a rendu des millions de personnes heureuses a fait sa marque.

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