«Il est venu me voir juste à temps. Seules des roues incorrectes ont été placées en dessous », a déclaré Jan Tinga avec satisfaction. À juste titre. Parce qu'avec des voitures comme ce Ford Fairmont V8, un ensemble de roues plus dynamiques est souvent le début de la fin. Même si c'est une copie parfaite. Parce qu'un «américain» en bon état, pas si grand et abordable libère le désir de rénover pour de nombreuses personnes.
Le Ford Fairmont
C'était un «compact» et son châssis a ensuite été également utilisé dans la production de Thunderbirds. La Ford Fairmont était une voiture civile civilisée, solide et fiable à l'époque et dans les pays où l'essence était bon marché.
Et qu'une telle Ford Fairmont était compacte en 1978? Eh bien, nous parlons d'une voiture avec un V5 de 8 litres de (mais) quelque chose de 130 ch SAE à 3600 tr / min. Disons: moins de 120 chevaux DIN. Sur le vilebrequin. Et pour cela, il avait également besoin d'un double carburateur Ford 2150. Habituellement, une telle Ford avait également une transmission automatique. Il a également fallu du pouvoir. Le chariot pesait environ 1300 kilos sans eau à bord, consommait en moyenne 1 sur 6 et était abandonné pour une vitesse de pointe de 176 km / h.
Ici aux Pays-Bas, ils étaient disponibles dans les saveurs Sedan, Ghia et Sedan ES. La dernière version était la version «européenne, sportive» avec peinture bicolore, un volant et une colonne de direction noirs et avec une calandre noire et des montants B noirs.
Les break étaient disponibles en deux versions. La Station Wagon et le Fairmont Squire, plus luxueux, ont présenté avec force son caractère luxueux avec son `` grain de bois '' collé (imitation bois plastique) et se tenaient fièrement sur des roues à rayons presque réelles. Le rétroviseur extérieur du Squire était réglable de l'intérieur et le cadre de la fenêtre était équipé de bords chromés.
Également avec un six cylindres
Ici en Europe, les Fairmonts sont principalement venus avec un six cylindres en ligne de 3,3 litres développant seulement 94 chevaux-vapeur SAE. Le couple maximal était de 202 Nm à 2200 tr / min. Un tel six rayons a parcouru environ 150 km / h avec une consommation d'environ 1 sur 7. C'était donc un bénéfice. Mais à vitesse de croisière. Et c'est un peu moins.
Vous ne voyez pas beaucoup de Fairmont ici. Au moment où «nous» les Américains commençions à l'aimer, nous avons opté davantage pour les marques et types emblématiques et de préférence pour les V8 les plus grands possibles. Les Fairmont n'étaient pas assez exclusifs.
Mais aux yeux d'aujourd'hui, un tel Fairmont est un très vrai Américain, il est complètement daté et plus rare que les Ford Mustang. En conséquence, ils sont devenus des automobiles pour les amateurs de budgets raisonnables. Pour ceux qui veulent naviguer tranquillement. Nous comprenons donc que Jan Tinga est tellement content de son acquisition.
Et un survivant comme cette Ford? Il mérite un propriétaire aimant qui met immédiatement des jantes originales en dessous.
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Une fois conduit un Cadillac coupé deVille et Fleetwood. Mais cela ne s'est pas très bien passé avec le coupé, donc vendu et j'ai aimé. un juste arrivé du Texas, Ford LTD 1977, une taille plus grande que ce gué et environ 1800 kg. Aussi très simple, seulement Airco et Cruise control et bien sûr automatique. Comme c'était agréable de conduire, sans hochet, silencieux et sans problème. GM était fini pour moi, fais-le-moi Ford.
Une connaissance, totalement folle de Cadillac, n'a rien trouvé à reprendre aux États-Unis mais a trouvé une belle Towncar 1978, a acheté la voiture et m'a dit: je suis et reste une fan de Cadillac, mais cela roule vraiment mieux.