Lancement en 1967 Alfa Roméo de Alfa Roméo 1750 Berline. La nouvelle berline sport rappelle à bien des égards la Giulia à succès, mais elle semble avoir été construite sur la base de principes complètement différents. L'air du temps de plus en plus corporatif exige des lignes plus épurées de la part des concepteurs de voitures. À Milan, cela mène à une berline sportive d'une beauté exceptionnelle de Bertone.
Ligne de taille raffinée
De Alfa Roméo de Alfa La Romeo 1750 Berlina a un empattement plus long que la Giulia. La section arrière caractéristique est également considérablement plus longue. Bertone, cependant, réussit à donner au design modifié - malgré son affinité avec la Giulia - un look tout à fait individuel. Par exemple, si vous regardez attentivement la taille, vous verrez une forme d'arc légère et raffinée allant de l'avant vers l'arrière.
L'habitacle et diverses pièces en tôle ont également une forme différente par rapport à la Giulia. Cependant, ce style de design donne à la Berlina ses propres caractéristiques distinctives. L'intérieur est magnifique. Le design des quatre sièges, les compteurs logés séparément sur le tableau de bord et la console inclinée à partir de la section centrale du même tableau de bord, dans laquelle est placé le levier de vitesses, sont frappants. Les compteurs séparés, inclinés et orientés vers le conducteur pour le temps, le liquide de refroidissement, le niveau de carburant et la pression d'huile sont également placés dans cet intérieur magnifiquement formé. Les matériaux de finition utilisés sont également d'une beauté inégalée.
Joyau d'une source d'énergie
De Alfa Romeo 1750 Berlina arrive à la naissance avec un bijou d'un moteur de 1779 cm118 alimenté par deux carburateurs Weber. Une version à injection mécanique est en cours de développement pour le marché américain. Deux arbres à cames en tête fournissent une puissance supplémentaire du bloc en aluminium. Le moteur délivre une puissance de 11 CV. Il s'assure que la nouvelle Berlina accélère à 100 kilomètres par heure en 180 secondes et atteint une vitesse de pointe de 186 kilomètres par heure. Le couple maximal est de 3000 Nm à XNUMX XNUMX tr/min et cela contribue à la souplesse de ce bloc d'alimentation.
Cinq vitesses, beau châssis
Les acheteurs de ce Alfa Romeo a - et ce n'est pas toujours courant à cette époque - une voiture sportive à cinq vitesses standard. Un beau châssis a été vissé sous la Berlina, qui se compose d'une suspension indépendante à ressorts hélicoïdaux à l'avant. A l'arrière, un essieu arrière rigide avec ressorts hélicoïdaux sert. Un stabilisateur de torsion avant et arrière assure l'équilibre.
Changements dans la deuxième série
En 1969, un certain nombre de changements à la Berlina étroitement coupée ont suivi. Les pédales debout sont remplacées par des pédales suspendues. De plus, le Alfa Romeo 1750 Berlina avec un système de freinage modifié. A l'avant, les clignotants se déplacent du haut du pare-chocs jusqu'à la tôle sous les phares jumelés, qui conservent les dimensions inégales comme sur la Série 1. En 1971, une transmission automatique expérimentale à trois vitesses ZF est également reliée au moteur. Cette combinaison est techniquement moins réussie.
Distinction et sportivité
Après ces changements, le Alfa La Romeo 1750 Berlina a continué jusqu'en 1972. Puis elle a été définitivement remplacée par la Berlina 2000 (qui a beaucoup de similitudes d'apparence et a été construite jusqu'en 1977), qui a également continué pendant un certain temps aux côtés de la Alfa Roméo 1750 est disponible. L'Alfetta y met un terme définitif Alfa Romeo 1750 Epoque Berlinoise. Du Alfa Romeo 1750 Berlina 102.135 XNUMX unités sortent de la chaîne de production. C'est toujours une belle voiture, d'où s'envole l'alliance du raffinement, de la distinction et de la sportivité. Un exemple pour chaque designer. Avant. Et aujourd'hui.
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Merveilleux, mon père avait une Berlina 2000 de 76, je conduisais une Giulia Nuova Super 1300 à l'époque, toutes deux de couleur blanc brillant….
Je repense souvent à ces voitures, quels merveilleux fers à repasser ils étaient tous les deux !
!
Mes parents avaient une FIAT 125 à l'époque, qui était aussi une belle voiture rapide avec une belle technologie en son temps. Les Alfa est un peu plus élégant. Et en effet, un très bel intérieur.
Mes parents avaient aussi la Fiat 125.
Avec la caravane derrière elle vers la Normandie sur des routes rectilignes à 120 km/h.
Mais le 1750 et le 2000 ont l'air plus raffinés.
Ils restent des modèles un peu dépouillés, mais ils dégagent toujours du caractère, de la force et du raffinement.
Pas la seule forme de conception, mais une très belle et belle.
Dit l'architecte...
Je me souviens bien de cette voiture, au milieu des années 70, vous la croisiez assez souvent. Une belle voiture en effet, même si l'Alfetta était une belle remplaçante. Alfa puis fait de belles voitures comme la Sud (TI), la Sud Sprint, la Giulia bien sûr et sans oublier la GTV.
Salut Jack,
Cette histoire est dans Wikipédia, il n'y a que 252 exemplaires fabriqués avec une automatique.
C'était une expérience. C'était un partenariat choisi malheureux. super moteur,
bonne boite de vitesse. Malheureusement, cela ne s'est pas bien terminé.
Salutations à tous les lecteurs AMK (MV)
Salut Bastien.
Cette histoire ne vient pas de Wikipédia. La boîte de vitesses était bonne, le moteur aussi, la combinaison était malheureuse. Les rapports de démultiplication de la boîte de vitesses et du moteur n'étaient pas amis. Et cet effet a probablement aussi eu une influence sur la consommation.
Bon week end.
une très belle voiture, je dis cela car elle avait aussi tout. a pour moi Alfa Roméo ne pourra jamais atteindre ce niveau, encore moins l'atteindre.
Avoir comme vieillissement Alfa passionné d'avoir installé cette année une transmission automatique ZF dans ma Berlina 2000 (1971, Blu Olandese) Je suis très satisfait de ma Berlina 2000A maintenant renommée, la transmission automatique à trois vitesses fonctionne très bien.
Je pense que le commentaire sur la tôle mince est déplacé, peut-être celui appliqué au 1750, mais je n'en ai jamais entendu parler.
1750 un bijou ? Cela s'est avéré être parce qu'il excellait dans la rareté! Kennis a un '68 Spider 1750 pour lequel il n'y a pas de ballon. Néanmoins, il conduit la belle depuis 84, dont ses 10 premières années avec un bloc fumoir. Cela fait une différence car la fuite d'huile a un effet conservateur
Je suis tout à fait d'accord avec Peter et Jack, j'aimerais savoir à quel point ce distributeur automatique a été bon ou mauvais. Et oui, les lignes épurées de la Giulia Super ne peuvent rivaliser avec la Berlina aux lignes Fiat/Lada.
J'ai parcouru 1750 365.000 km avec ma XNUMX Berlina, sans aucun problème, malheureusement la carrosserie n'était plus là.
En termes de design, c'est l'un des plus ennuyeux Alfa Romeo jamais construit et la tôle fine ne garantit pas non plus une longue durée de vie de la voiture.
@Peter : Tôle fine ? C'est juste une épaisseur régulière utilisée dans toute l'industrie automobile.
Et ma Berlina '72 est toujours en vie MALGRE qu'il ne reste presque plus de tôle...
Et à propos des lignes : à l'introduction, il s'agissait d'une variante très moderne du style Giulia. Vous pouvez trouver cela ennuyeux, mais dans l'air du temps, c'était un entraîneur très moderne et progressiste. Pour l'homme de goût et le métier qui va avec.
L'empattement plus long par rapport à la Giulia en fait une voiture de voyage plus silencieuse et plus confortable.
D'où vient l'histoire selon laquelle la combinaison avec la boîte de vitesses automatique est techniquement moins réussie ?
Avez-vous conduit une 1750 Automatique ?
Jacques
Cher Jack.
Merci pour votre réponse.
Les rapports de la boîte de vitesses et le moteur de 1750 cm1750 n'étaient - si je comprends bien - pas bien assortis, peut-être qu'une boîte automatique à quatre ou cinq vitesses (pas courante à l'époque) aurait adapté le moteur puissant et riche en couple. Avec la 2000 Berlina, la transmission automatique était également expérimentale et il était difficile de régler correctement le kickdown. Ce que j'ai (également du monde) compris, c'est qu'avec la Berlina XNUMX en combinaison avec une transmission automatique, les choses étaient vraiment meilleures les unes pour les autres.
Bon week end.