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Citroën GS Birotor. Prodige instable

Citroën GS
ER Classics Bureau 2022

Rarement une voiture est tombée dans l'oubli de manière aussi progressive.

Peut-être l'un des plus spéciaux CitroënDepuis des siècles, presque personne ne sait plus à propos de son existence. Tout comme Dries Roelvink, mis à part cette particularité. Et cette voiture n’était jamais disponible en jaune maillot de bain, Dieu merci. En marron métallisé ou en beige, il n'y avait plus de choix pour les spacieux Citrofiles 600 qui en avaient commandé un entre 1973 et 1975. Plus ont été construits, un tel 850 aurait, mais il n'y avait pas de tempête chez le concessionnaire. Bien pour le GS ordinaire, cette classe moyenne sympathique s'est bien vendue. La critique la plus importante de ce populaire Citroën cependant, la motorisation était concernée: des journalistes aguerris et des clients pressés ou détournés ont retrouvé la GS sous motorisée. Citroën est venu avec une solution instable.


Prometteur

D'une collaboration de Citroën Comotor a été créé avec NSU. Déjà expérimenté Citroën déjà avec un moteur instable dans le M35, un coupé de type Ami. À partir de ces projets F et G, le constructeur automobile français a noué une collaboration avec des techniciens allemands expérimentés et tremblants et a construit une usine de moteurs à Sarre. Comotor a ensuite mis au point un moteur rotatif à deux disques d’une capacité d’un petit litre de 2 et d’une capacité de 107 cv à la vitesse de rotation du 6250. La pénurie d’actifs du Citroën GS a été résolu avec cela, mais pas les problèmes. Ils viennent juste de commencer. L’idée originale de Felix Wankel était prometteuse: une puissance relativement importante, une construction compacte et un faible poids, moins de pièces en rotation et un fonctionnement à faible vibration étaient indéniablement de bonnes qualités. Cependant, ce principe moteur particulier présentait quelques inconvénients: il n’était pas (encore) très fiable, inefficace, avait des émissions élevées et utilisait également des litres d’huile. Remarquablement assez, en particulier les symptômes qui indiquent la révision nécessaire d'un bloc fatigué, mais cette centrale était nouvelle ...

Durée

La consommation importante d'huile d'un litre sur mille km était encore à ce stade. Cela présentait également un avantage: la vidange d'huile n'était pas nécessaire. Il y avait un bouton spécial sur le tableau de bord du Birotor pour vérifier la quantité d'huile dans le bloc. Le remplissage était suffisant. Tout comme le carburant, mais malheureusement, il devait aussi être en grande quantité. En soi, un désavantage, mais au moment de l’introduction du Birotor, la fameuse crise pétrolière a éclaté et une voiture très consommatrice avec une bonne décence ne pouvait plus être justifiée. Exactement, tout comme l'œuvre de Dries. Mais un inconvénient beaucoup plus important du Birotor était son prix. Une Citroën La GS Birotor est neuve à peu près au même prix qu’une DS 20 assez chauve mais divine. Cela signifiait un prix supplémentaire d'un tel florin 10.000 par rapport au plus cher Citroën GS, les Pallas. Pas de pisse de chat. En ce qui concerne l'aspect de la technologie de pointe, son prix élevé pourrait encore être justifié, mais le plus gros inconvénient était son apparence: il ne dépassait toujours pas la classe moyenne. Un tel même Citroën GS avait aussi le voisin, mais beaucoup moins cher, gémit-il.

Autres

Il pourrait faire ça. Le Birotor était assez clair d'une normale Citroën Distinguer GS. Les plus reconnaissables étaient les ailes élargies et les jantes plus larges en acier avec chapeaux chromés. Encore beaucoup de fois plus froid que tous les yo-yos de la fête foraine 22. Sous la peau, il y avait beaucoup plus d'ajustements; entre autres sur les sous-trames, l’échappement, les écrans du bas et de l’intérieur, mais le voisin ne l’a pas vu. S'il était prudent, il voyait un tableau de bord modifié avec une sélection d'horloges rondes et une autre console centrale, des sièges avant avec appuie-tête fixes et des chevrons dorés sur le gril. Son indifférent eega remarqua tout au plus les insignes GS Birotor, qu’il y avait d’autres bandes décoratives sur les flancs et que les appuis étaient équipés de cadres en aluminium, elle s’en fichait. Flûte.

Enthousiaste

La presse, en revanche, était particulièrement enthousiaste à propos du GS Birotor. Ses performances et ses qualités de conduite ont été largement saluées, maintenant que la GS lente logeait beaucoup plus sous le capot. Ils ont vu un nouveau modèle dans les emballages de GS plus qu'une GS avec un moteur plus lourd. Pas le public, et cela a signifié sa disparition très rapidement. Les gens n'étaient tout simplement pas disposés à payer autant pour un GS. Le birotor aurait probablement beaucoup plus de chances de réussir s’il avait été utilisé dans le nouveau CX. Maintenant, la technologie spéciale dans les emballages fanés s'estompait. Presque personne ne voulait expliquer constamment que son plat à hamburger brun était en fait intelligent. dormeur était. C'est devenu un fiasco.

Détruit

Citroën après cette conclusion tordue, il a tout fait pour que cette aventure soit immédiatement oubliée. Surtout parce que les constructeurs de voitures idiosyncratiques ne voulaient pas être responsables de l'entretien coûteux et d'une partie du prodige fragile. Tous les exemplaires invendus ont été immédiatement détruits et les propriétaires existants ont fait une proposition de reprise généreuse. Par la suite, ces spécimens échangés ont été définitivement désactivés en perçant un trou dans le carter du moteur. Un peu moins méticuleux et progressif que la façon dont la technologie a été développée, mais cela a fonctionné sans faille. On estime qu'un tel spécimen de 250 a échappé à cet abattage. La majorité d'entre eux sont situés dans le pays d'origine, mais environ dix de ces GS spéciales sont également connues dans notre pays. Par coïncidence encore autant que tous les albums restants de Roelvink.

3 Commentaires

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  1. Van Rootselaar avait beaucoup d'expertise dans la région de Wankel et je pense que le prototype est dans son garage. En outre, les motos Nsu ro80 et Van Veen.

  2. Il y a un spécimen entièrement rénové près d'Ulft et on raconte que l'un d'entre eux a été enlevé quand il s'est mis à genoux sur un champ sec. Les échappements tremblants deviennent très chauds!

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