Condor A350. Le condor de convection

En 1891, le Français Edouard Scheffer décide d'émigrer à Courfaivre en Suisse pour démarrer une usine de machines et de produits métalliques. Scheffer a livré ses produits, y compris des machines pour fabriquer des pièces horlogères, principalement en Suisse et en prévision de tous les problèmes à venir de l'UE ont rendu les importations suisses en provenance de France de plus en plus difficiles.

Énergie propre

Le choix pour Courfaivre a été la rivière Sorne sur laquelle était située la ville, qui devait fournir une énergie propre aux machines de l'usine. Edouard a commencé «Scheffer Freres» avec son frère Jules. En 1893, ils fabriquèrent leur premier vélo. À partir de 1904, les PTT et l'armée suisses devinrent acheteurs de vélos et resteront clients et moteurs de l'entreprise jusque dans les années XNUMX, déjà au siècle dernier.

L'usine est partie de la planche à dessin

Même les machines ont été largement développées en interne. Ensuite, bien sûr, il fallait trouver et former des travailleurs. L'entreprise était en grande partie autonome.
Cela a été suivi par toute une gamme de générations de motos dans lesquelles les jumeaux boxeurs ont parlé et parlent le plus à l'imagination.

La plupart des marques de motos suisses ont disparu en raison des crises des années 1940. Après XNUMX, seuls Universal, Motosacoche et Condor ont survécu en approvisionnant l'armée. Mais les coûts de production augmentent et Condor a dû faire ses courses. Entre-temps, la clientèle est restée restreinte et la production de «cyclomoteurs» échoue également. Le gouvernement est resté le principal trop important.

Dans les années 50, Condor a cessé de vendre des motos civiles de plus de XNUMX cmXNUMX

Seul l'A250 single peut encore trouver des clients gouvernementaux. Et c'est grâce au même gouvernement que les ventes de motos ont été dynamisées à la fin des années 1967 avec le développement d'un nouveau modèle. En 350, Condor recherchait un bloc moteur de 250 cmXNUMX en remplacement de la version XNUMX cmXNUMX. Et Ducati venait de lancer le Scrambler à l'époque. L'Italie a été contactée pour développer une moto militaire basée sur le groupe motopropulseur Ducati.

Condor a établi des contacts supplémentaires avec d'autres fournisseurs italiens tels que Marzocchi et Grimeca. Le phare est venu de Bosch en Allemagne. Condor a fait le reste de la moto et le bloc Ducati a été réajusté et suspendu en caoutchouc. L'armée a obtenu les premiers A350 Condor en 1973. Condor a reçu les droits de vente exclusifs de Ducati pour la Suisse et à partir de ce moment jusqu'à la crise pétrolière, les ventes au public ont augmenté. À l'arrêt de la production des Condors militaires en 1978, 3000 Condor A350 avaient été fabriqués.

Les Italiens ne l'ont pas compris

Les relations avec Ducati semblaient bonnes, mais dans les années 2003, Condor dut rappeler encore et encore à l'entreprise italienne la législation suisse, qui devenait de plus en plus restrictive, obligeant l'importateur à adapter les machines aux règles et aux lois environnementales en évolution rapide. L'alliance avec Ducati, Cagiva et Aprilia a pris fin en XNUMX lorsque les marques ont décidé de s'occuper elles-mêmes de leurs importations en Suisse. Cagiva est sortie, mais Ducati reste populaire en Suisse.

En attendant, les Condors de 350 cmXNUMX ont été vendus

Ils se sont retrouvés avec des fans de classiques tout simplement fiables, des fans de véhicules de l'armée et des Ducatistes avec un grand état d'esprit. Même ne serait-ce qu'en tant que donateur. Mais il y avait aussi des Condors qui ont reçu un costume civil comme celui que nous avons trouvé chez Wisper Classics. Nice n'est-ce pas?

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