La Honda CX 500 est une moto équipée d'un moteur bicylindre de 496 cm1977. La première année de production remonte à XNUMX. Au tout début, il y a eu quelques problèmes avec le tendeur de chaîne à cames. Mais lorsque ceux-ci ont été résolus avec une extrême clémence, le CX est devenu ce qu'il est resté : indestructible.
À quel point ces choses étaient-elles bonnes ?
La Honda CX 500 faisait partie de l'équipement standard des coursiers à moto londoniens impitoyablement conduits. Parce qu'ils étaient très maniables en raison de leur centre de gravité favorable et de leur grande expérience dans presque toutes les conditions (et parce qu'il y avait un technicien pratique qui pouvait remplacer la chaîne de distribution avec le moteur juste en place, de sorte que le Honda CX 500 ne passe qu'une demi-heure heure là-bas. a dû être mis hors service. Et pour l'Amérique, il y avait une version 650 cmXNUMX. On ne voit pas ça souvent ici. La caractéristique des ex-Américains ici est qu'ils n'ont qu'un seul disque dans la roue avant. Ce seul disque est vraiment trop petit pour le meilleur CX potelé.
Il fut un temps où une Honda CX 500 parfaite ne valait presque rien
C'est à ce moment-là que toutes sortes de personnes souvent moins douées techniquement se sont lancées dans la transformation des braves V twins en bobbers, customs, rat bikes et autres. En attendant, les Honda CX 500 originales et soignées ne sont plus sans valeur et leur apparence, qui a longtemps été perçue comme laide, est désormais considérée comme têtue.
La Honda CX 500 était une moto de tourisme très moderne pour son époque
Principalement parce qu'il était entraîné par un arbre à cardan au lieu d'une chaîne et avait un refroidissement par eau. Pour compenser le moment de renversement du vilebrequin, une partie de la ligne de transmission tournait dans le sens opposé. Le bloc bicylindre en V était en fait démodé, car ce n'était qu'un bloc de tige de poussée. Il y avait une astuce. Afin de garder les choses minces à la hauteur des culasses, les culasses ont été tournées «vers l'intérieur» avec les côtés d'admission. À son époque, le CX 500 n'avait qu'un seul vrai concurrent : le Moto Guzzi V50. C'était plus agréable à regarder, mais considérablement moins qualitatif que le Honda CX 500.
Le CX est un moteur solide comme le roc
Il n'est pas rare de tomber sur un exemplaire affichant 200.000 500 km au compteur. De nombreux modèles différents de ce moteur sont sortis : le modèle touring, le custom, le turbo, la version sport et comme une sorte de mini Honda Goldwing, le Silverwing. Avec les trois moteurs 650 cc, 400 cc et 30 cc (spécialement pour le marché japonais) et les différences entre les versions européenne et américaine/canadienne, il existe au total près de XNUMX variantes du concept.
La dernière année où la Honda CX 500 a été construite dans sa forme originale était 1982
Par rapport au modèle de 1977, il avait, entre autres, un petit diamant sur le bloc optique, des roues en étoile noires à la place des étoiles en aluminium et un bouchon de radiateur chromé.
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J'ai conduit une Honda CX 500 Turbo pendant plusieurs années avec grand plaisir. C'était vraiment une merveille presque technique pour l'époque. Connaissait des amis et des ennemis. Ce dernier n'a pas supporté le gros trou du turbo et les accélérations incessantes une fois à fond. Les passionnés que j'ai côtoyés ont su jouer sans problème avec l'effet turbo après un (court) temps d'apprentissage : merveilleux appareil ! Aussi respectable, comment un bloc de tige de poussée tournait à 10.000 500 tr/min sans rétrécir, fonctionnait toujours parfaitement grâce à l'injection parfaite contrôlée par le processeur. Le seul défaut de la série 2.000 (moins de 40.000 650 unités) était l'alternateur vulnérable : les enroulements du stator sont morts après environ XNUMX XNUMX km en raison des températures d'huile extrêmement élevées. Le problème a été résolu avec le XNUMX Turbo suivant.
Je regrette toujours de l'avoir vendu, bien que mon suivant: Ducati ST 4 avec bloc 916 réglé ne s'est pas avéré être une giroflée non plus…
Une de mes connaissances est passée d'un R75/5 à un CX500 afin d'avoir quelque chose de plus moderne sous le cul, mais les avantages d'un bicylindre en V et d'un cardan de retenue, de l'auto-entretien, etc. ne s'habituent pas au ' vitesse élevée que la Honda roulait : cela ne pouvait jamais bien se passer… Le temps a prouvé le contraire, bien que : Honda était en crise d'identité : les modèles de CB ont expiré, la course a échoué (NR) mais la veille des DOHC est arrivée : 750 et 900 KZ/F-bol d'or et…. CBX/6. Très bon moment, utilisé par le CX, un refroidisseur d'eau à 8 soupapes, poussoir V2 avec cardan et double disque à l'avant !!
mais sur la photo c'est un gl500, le même bloc que le cx.
Bel article, merci ! J'ai acheté mon CX500 en 1986 et je l'ai toujours. La base du club néerlandais, http://www.hondacx500.nl Toute la famille conduit maintenant CX (les deux filles) ou Silverwing (épouse).
J'ai eu un cx de 78 en ma possession pendant de nombreuses années et j'ai fait beaucoup de km dans mon auto-école. Superbe moto à conduire. Avec 187.000 40.000 au compteur vendu à un étudiant qui a ensuite ajouté un bon XNUMX XNUMX. Ensuite, c'était en place.
Bref, un moteur quasiment sans entretien qui pourrait vous accompagner partout
Mon cousin avait un CX650. Cette chose avait toujours de l'eau dans l'huile. En regardant le dessin en coupe du bloc, cela n'était possible que si le « trou de morve » du joint de la pompe à eau était fermé. Et il s'est avéré que c'était le cas. Un ancien propriétaire et mécréant semblait avoir scellé le trou pour se débarrasser de cette goutte !!! Ouvre 'grott' et puis l'eau s'est écoulée!
Bloc ouvert pour remplacer le joint et remplacer immédiatement la chaîne de distribution. La chose a servi pendant longtemps et elle a très bien fonctionné. L'aggravation soudaine du phénomène des 'tank slappers' s'est avérée être due à des points de pivotement très lourds de la suspension arrière. Voilà réparée et lubrifiée, le gros réglage a été fait et c'était un vrai rayon de soleil à conduire avec un super comportement moteur. Je me suis beaucoup amusé avec
C'est un bel ajout ! Merci!
Mon beau-père en avait un rouge bordeaux de '78, qui n'arrivait à tourner que sur 1 cylindre..
Quoi qu'ils aient remplacé, quoi que nous ayons fait… tenez-vous-en.
Jusqu'à ce que la chose soit remise à Joost: "faites-en une jardinière"..et une BMW est venue à sa place.
Écoutez, vous n'attendez pas ça d'une Honda !