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NSU Prinz 1000 à 1000C. Les modèles à quatre cylindres NSU Typ 67.

Les modèles à quatre cylindres NSU Type 67. De Prinz 1000 à 1000C
ER Classics Bureau 2022

NSU présente à la Frankfurter Internationale Automobil Ausstellung de 1963 tapez 67. La NSU Prinz 1000 est née. Il s'agit d'un nouveau modèle pour NSU, qui est considéré comme la version agrandie du Prinz 1961, commercialisé en 4 en termes de construction, de carrosserie et de moteur, qui est basé sur le Chevrolet Corvair. Et a également beaucoup de ressemblance avec celui du petit frère, le NSU Prinz 1000 susmentionné.

Cependant, l'habitacle de la NSU Prinz 1000 a été agrandi. Détails de conception tels que les unités de feux arrière (avec trois unités d'éclairage rondes séparées par unité). Les phares de forme ovale et les bouches d'aération sur les ailes arrière donnent à la voiture son propre look. Le nouvel atout de NSU, qui entrera en production en série au printemps 1964, recevra un moteur quatre cylindres de 996 cm43 avec un arbre à cames en tête entraîné par une chaîne. NSU monte également une culasse à flux transversal construite à partir de deux parties. Le refroidissement se fait par air, qui est guidé entre autres par des plaques de refroidissement. Le bloc d'alimentation de construction compacte délivre une puissance de XNUMX chevaux DIN et constitue une excellente base pour l'amélioration des performances.


Châssis moderne

De plus, le châssis de la NSU Prinz 1000 est moderne. Les roues sont suspendues indépendamment à l'avant et à l'arrière. De plus, la combinaison de triangles trapézoïdaux triangulaires à l'avant et de triangles inclinés à l'arrière offre un comportement jugé sportif par la presse, si la sensibilité au vent de travers ne passe pas inaperçue.

Expansion de la famille

La version de base s'appelle NSU Prinz 1000 et déjà en 1965 elle est renommée Prinz 1000 L. La version S est également au programme. Le NSU Prinz 1000 S se caractérise par un équipement plus confortable. Cela comprenait un rembourrage sur le tableau de bord, une belle moquette en bas, des couleurs propres, des sièges plus confortables et des panneaux insonorisants. De plus, le NSU Prinz 1000 dans la version de base est déjà étonnamment complet. Avec des éléments de confort tels qu'une horloge, un dossier de siège arrière rabattable, un dossier réglable à trois positions sur les deux sièges avant, un éclairage de coffre à bagages et deux feux de recul.

L'arrivée de la NSU Prinz 1000 TT

Pour 1965, {Neckarsulm} propose également la sportive NSU Prinz 1000 TT, appelée en interne NSU Typ 67 b. Il est équipé de la source d'alimentation de 1085 cm55 et de 110 CV du Typ 1200 (le prédécesseur du XNUMX). De plus, la version TT se caractérise par les vitres latérales arrière rabattables, un tachymètre de pneu sur le tableau de bord et les doubles phares. Ils sont logés dans les unités ovales bien connues à l'avant.

Changements de nom et de mise en oeuvre

En février 1967, la désignation « Prinz » disparaît du nom du modèle. L'arme NSU Prinz disparaît également de la bande avant. Un bloc carré avec les lettres NSU au-dessus de la bande vous indique maintenant à quelle marque vous avez affaire. La série est renommée. Le 1000 succède au « L » et au « S » succède le 1000 C qui reprend le niveau de finition du « S ». Le NSU Prinz 1000 TT cède la place au TT, qui continue en tant que modèle indépendant avec le moteur de 1177 cm110 (du Typ 1200 SC et du 996 plus tard). De plus, NSU lance un frère encore plus rapide. Le TTS avec la version épicée du célèbre moteur de 70 cm160, qui est bon pour 67 CV et une vitesse de pointe de 1000 kilomètres par heure. Les deux indépendants sportifs restent appelés en interne NSU Typ 1000. En fin de compte, cela se reflète également dans la forme du corps. Cela découle à la fois du TT et du TTS des NSU Prinz XNUMX et XNUMX C. Mais d'un point de vue marketing, les voitures sont utilisées comme un modèle distinct.

À la fin

Les types normaux de NSU Prinz 1000 reçoivent également le moteur bien connu de 996 cmXNUMX. La source d'alimentation est adaptée à l'utilisation d'essence normale, ce qui signifie que la puissance par rapport à la Prédécesseurs Prinz passe de 43 DIN-PK à 40 DIN-PK. En conséquence, le NSU 1000 tombe également dans un taux d'assurance plus favorable. En 1969, le système électrique passe à 12 volts. En même temps, c'est le moment pour NSU de supprimer la version de base du 1000. Dès lors, la 1000 C roule en solitaire et quasi inchangée jusqu'à fin 1972. Après une production d'environ 200.000 67 unités NSU Typ 1000 (hors NSU Prinz 1000 TT, la TT et la TTS), un beau chapitre se termine . Le 67 - tout comme ses autres frères NSU Typ XNUMX - se dirige vers un avenir en tant que classique très populaire et apprécié, qui se caractérise par un design original et un rapport qualité/prix extraordinaire.

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15 Commentaires

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  1. Mon père avait une NSU Typ 110. C'était une voiture rapide pour l'époque. Papa gardait toujours deux sacs de sable remplis dans le coffre (évidemment) pour réduire la sensibilité au vent de travers. Cela a vraiment aidé. Même la plaque d'immatriculation me vient encore à l'esprit après toutes ces années 08-17-AP 1966 je pense.

  2. Mon frère avait une TT orange avec carburateur weber, avec laquelle il pratiquait le rallye, voiture épicée pour l'époque

  3. Avec les supports pour garder le capot ouvert pour un refroidissement supplémentaire. Et puis dans un bel orange, à ne jamais oublier.

  4. Sous la devise "mieux vaut bien copier que mal inventé", ce modèle a été proposé en Russie (tout comme la Fiat 124 comme Lada), jusqu'en 1980 sous le nom de ZAZ Zaporozhets 968m

  5. La 1000 était aussi ma première voiture. Du nord sur l'actuelle A28 jusqu'à la caserne à Amersfoort avec 2 dalles de gravier à l'avant pour contrer les ornières de la route lors des averses. C'était vers 1976. La voiture a été convertie de 6 à 12 volts et avec elle en Suède en vacances. Nous avons passé un agréable moment.

    • machine impressionnante avec un side-car à peine visible. Il se trouve dans le musée technique spécial de Sinsheim, en Allemagne. Soit dit en passant, ce musée est fortement recommandé, et le musée jumeau de Speyer est également sur ma liste à visiter. Et vous pouvez simplement rester là avec votre camping-car sur le parking (entre les autres campeurs anciens), puis vous êtes gentil et tôt le matin.

    • Une belle machine en effet. Je suis allé plusieurs fois dans les deux musées et ils sont définitivement recommandés. Incroyable ce qu'il y a à voir là-bas.

    • Nsu 4 était ma première voiture (occasion)
      Puis 1000C puis TT, c'était vraiment génial. Tous de van Oorscht.
      Sous la tt j'avais 4 échappements.!!! Quelle époque.
      Puis je suis devenu alpha phen.

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