"C'est le Suzuki Cappuccino et son guidon est exprès." Nous associons à jamais ce slogan publicitaire au petit tonnerre. L'importateur Nimag en a importé 25 aux Pays-Bas. En fait, il n'y a pas de fissure dans la dénomination. Parce que la bombe turbo à propulsion arrière a tout, malgré sa petite taille, pour vous donner une forte dose de caféine. À droite, comme l'espresso.
Texte et photographie: Aart van der Haagen
L'importateur néerlandais de Suzuki Nimag a vu sa chance de transformer le public d'AutoRAI en tête au début de 1993 avec une Suzuki Cappuccino expédiée d'Angleterre. Une légère folie a éclaté. Les fans nés spontanément ne pouvaient pas être d'accord avec le sombre message selon lequel le goûteur les passerait. La direction de Heinenoord a cédé et réservé 25 voitures de la flotte britannique, qui ont été distribuées à des concessionnaires sélectionnés. Les ingénieurs de Nimag ont dû régler manuellement les phares pour les faire briller à droite du centre. De plus, les clients n'avaient qu'à se conformer aux spécifications japonaises typiques. Et cela pour un prix épicé d'un cheveu après 48.000 XNUMX florins.
Turbo, refroidisseur intermédiaire
Si vous pensez à une échelle différente, vous pouvez réaliser d'excellentes choses avec ce Suzuki Cappuccino. Les ingénieurs derrière cette mini voiture de sport le prouvent comme aucun autre. Une taille super compacte signifie naturellement moins de masse. Surtout si vous avez également le capot, le couvercle de coffre et la construction du toit en aluminium. Ensuite, vous n'avez pas besoin d'installer une suspension encombrante et robuste et vous obtenez suffisamment de potentiel de propulsion d'un moteur à trois cylindres de 657 cm3. A condition de le chatouiller un peu.
Eh bien, ces Japonais se voient confier cela. La puissance spécifique dépasse même 100 ch par litre. Grâce à quatre soupapes par cylindre, un turbocompresseur et un refroidisseur intermédiaire. 64 ch sur 700 kg, très sain. Via une boîte de vitesses à cinq rapports et un arbre à cardan, tout cela aboutit aux roues arrière. Avec le placement du moteur de la Suzuki Cappuccino derrière l'essieu avant, cela contribue à l'équilibre parfait du poids de cinquante à cinquante. A condition d'occuper la cabine avec deux hommes. Ajoutez à cela une suspension de roue avec doubles triangles à l'avant et multibras à l'arrière. Alors vous savez que - du moins sur le papier - vous avez un gagnant entre vos mains.
Éclate subtilement
Pas l'ami de tout le monde, le minuscule Suzuki Cappuccino. Mais qui s'y adapte, une expérience inégalée. Cela commence par la boîte de vitesses ultra serrée et surtout le moteur turbo à la pleurnicherie merveilleuse, qui monte à une vitesse bizarre et n'est qu'au pied de la zone rouge à 8000 tr / min. Pour votre sentiment, cela devient extraterrestre rapidement. Parce que vous glissez vos fesses sur l'asphalte, où votre cage thoracique ne manque pas de rebord. En parlant de fesses, il éclate dès que vous vous aventurez à mi-chemin pour même regarder l'accélérateur, même sur des surfaces sèches. Avec sa manipulation tout aussi équilibrée et divertissante, cette Soes offre la plus haute garantie de plaisir imaginable et en même temps vous garde toujours sur la balle, comme si vous veniez d'avaler un expresso en une seule gorgée.
Aussi intéressant à lire:
Pourtant, la ferme impression qu'avec mes 1,96 m, le toit ne peut plus se fermer. 😎 Peut-être aller chercher un canard avec un moteur R1100. (Est aussi une voiture légère avec un nb boxer 2cyl) Je n'ai vu sur Ytube que derrière des GTI etc. sur un circuit trackday dans l'empire GrootsBritten