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Tatra JK2500, la Ferrari communiste

Tatras JK2500

Communisme et belles choses? Il y avait un champ de tension entre eux. Cela est évident à partir du Tatra JK2500, la création fantastique de Július Kubinský. Un rêve qui s'est presque réalisé.

Le Tatra JK2500

Voitures de sport ou vraies GT au sens de Gran Rusismo? Bien sûr, il y avait des rots, mais ils se sont tous retrouvés plus ou moins dans le brouillard. Et souvent, c'était grâce à l'intervention du gouvernement communiste. Pensez à la Škoda 110 Super Sport 1969 ou même à l'ancienne Škoda 1100 OHC des années 50.


Mais la société Škoda n'est pas la seule à produire des concepts qui n'étaient pas autorisés à être mis en production. A Tatra, ils avaient aussi leurs rêves et la beauté des photos en est la preuve. Il s'agit du Tatra JK2500, qui a été conçu par Július Kubinský dans la première moitié des années 50. Il avait des années d'expérience de travail sur d'autres voitures, y compris les "Volkswagen" de KDF. Il a également construit des voitures de course avec Alfa Moteurs Roméo et BMW.

Kubinský et les belles Tatras

La Tatra JK2500 est la neuvième voiture conçue par Július Kubinský et elle date de 1951 à 1952. À l'époque, Kubinský travaillait à Brno et la direction de son entreprise se demandait quoi faire si la production militaire devait être arrêtée. 

Heureusement, après le début de la guerre, il y avait encore suffisamment de menaces pour continuer à marquer avec succès avec les camions Praga V3S. Mais certains rêves peuvent devenir réalité. En 1952, Július Kubinský, avec 16 autres employés de Karosa, a créé la plupart des Tatra JK2500, mais il a ensuite dû reporter le projet jusqu'en 1955. À cette époque, il l'avait achevé pendant son temps libre et dans son propre garage.

Jouer aux œuvres d'emprunt du voisin

L'essieu avant était un essieu modifié de la voiture allemande KdF et les commandes provenaient des ateliers VW / Porsche. Il y avait un essieu De Dion à l'arrière, avec le différentiel attaché au châssis. Comparé aux McPhersons modernes ou à la suspension double trapézoïdale, il semble assez démodé, mais avant 1951, c'était un peu.

Le beau corps de la Tatra JK2500 est moulé sur un cadre spatial sur lequel les panneaux sont fixés. Ils ont été frappés à la main sous la direction du culturiste Jan Heger. Les roues à rayons avaient un diamètre de 16 "et, tout comme les freins à tambour, provenaient de la Lancia Aurelia.

Deux réservoirs de gaz

La Tatra bu dans deux réservoirs de carburant d'environ 30 litres chacun situés derrière les roues arrière. Le porte-à-faux arrière de cette voiture n'est donc pas très petit, car la Tatra JK2500 a un empattement de 2300 mm pour une longueur de 4050 mm. Le JK 2500 vide pesait 1160 kg et la répartition du poids était de 51:49.

Du six en ligne au V8

Sous le capot se trouvait initialement un six cylindres de 2,5 litres Alfa Roméo en ligne, qui a livré 90 chevaux. Mais il y avait déjà des idées pour monter le V8 refroidi par air Tatra. La boîte de vitesses à quatre rapports provient également de Alfa Roméo. Marquer un tel V8 pour un projet semi-privé n'a certainement pas été facile. Mais cela a fonctionné.

Le huit cylindres Tatra refroidi par air, à l'origine avec seulement 75 ch, vivait sous le capot avec la roue de secours. Grâce aussi au fait que le grand Alfa Les radiateurs Romeo n'y étaient plus nécessaires. L'air chaud du compartiment moteur était introduit directement derrière le pare-brise comme chauffage, mais la dissipation de chaleur sous le capot s'est avérée trop faible. Par conséquent, des évents chromés ont été installés derrière les roues avant, permettant à l'air chaud de s'échapper du compartiment moteur.

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Brisé comme une bombe

La voiture a été officiellement introduite à Kopřivnice en 1958, bien qu'elle soit apparue dans le «Monde des moteurs» dès 1956 avec le titre «Nous pouvons le faire». C'était une présentation très réussie, mais elle a également attiré l'attention des autorités. Ils le considéraient comme capitaliste insignifiant et extrêmement décadent. Cependant, une offre immédiate est venue de Tatra pour la production et l'achat de cinq exemplaires.

La production de la Tatra JK2500 n'a finalement pas eu lieu, mais la voiture a été testée pendant deux semaines à Kopřivnice. À cette époque, il y avait un moteur V8 frais d'usine, comme dans le Tatra 603, avec 140 ch, sous son capot. De nouvelles jantes en alliage de XNUMX pouces sont également apparues sous la voiture. Les trous de celui-ci ont amené l'air de refroidissement aux freins à tambour pendant la conduite. Ils avaient un diamètre plus petit que l'original, mais seraient plus efficaces.

Július Kubinský a conduit cette voiture pendant 13 ans, mais la production?

Cela n'est devenu rien du tout. Mais partout attiré le tout Tatra JK2500. Cette voiture a été une révélation sur les routes tchécoslovaques. Il n'y a jamais eu de communiste qui ressemble plus à une Ferrari. Il a ensuite vendu une voiture et nous ne savons pas où il se trouve actuellement. Peut-être qu'il attend quelque part dans le hangar en attendant d'être découvert. Faites-nous savoir si vous l'avez trouvé.

2 Commentaires

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  1. Quelle beauté. Bien que je me demande si ce Tatra V8 primitif était tellement meilleur que le avancé Alfa Bloc Roméo.

    J'ai moi-même utilisé une fois un V8 diesel Tatra refroidi par air. Il a été monté dans un treuil français à construire pour les planeurs. La puissance était à peine suffisante. Mais c'est aussi il y a 30 ans.

    • J'ai entendu un cas selon lequel les occupants allemands n'utilisaient plus les V8 à traction arrière comme butin de guerre parce que les conducteurs allemands se retrouvaient trop souvent à l'envers.

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