Ce n'est pas comme l'énigme idiote: "Quelle est la différence entre un crocodile?" La réponse à cela est d'ailleurs: le plus vert, le plus de natation. Bien. Il y a deux Laverda 750 chez un revendeur lié d'amitié. L'un coûte 13.950 6.950 €. L'autre 72 €. Et c'est une différence significative pour deux géants de Breganza, parfois appelés de manière irrespectueuse «XXL CBXNUMX Clones». Soit dit en passant, c'est vrai.
Qui paie détermine
Francesco Laverda était aux États-Unis avec les Berliner Brothers, la société qui a dicté les constructeurs de motos européens voulaient que les USA aient une clientèle. Laverda a été emmenée sur une Honda CB72. «Nous le voulons. Mais alors dans une grande mesure »était l'exigence. Et c'est ainsi qu'a commencé le succès des gros (au début 650) jumeaux Laverda de 750 cmXNUMX, des moteurs que beaucoup de gens trouvent beaux. Ils ne trouvent que quelques fantômes perdus grossiers.
Les jumeaux Laverda sont `` chauds ''
Mais pendant ce temps, les jumeaux Laverda sont des classiques extrêmement recherchés. Et leur prophète est Van Dijk à Driebergen. C'est indéniablement le meilleur homme Laverda d'Europe. Lorsque vous y venez pour une révision, vous vous retrouvez généralement sur la liste d'attente. Mais alors vous avez quelque chose. Un bloc parfait et une coupe vide. Et que faire un jumeau comme celui-ci avec son seul arbre à cames en tête coûte entre-temps beaucoup d'argent? Les gens ne sont plus rebutés par cela. D'autant plus qu'un bloc aussi largement surdimensionné doit avoir une vie à peu près éternelle en usage «classique».
Parce que les moteurs Laverda étaient presque indestructibles à leur époque. Et ils étaient durs. Un ami est revenu après des vacances dans les Alpes avec un misérable SFC. Que ce soit à cause de son style de conduite ou d'autre chose: De Laverda était rentré à pied avec deux pistons fendus.
Le temps s'use
Mais même sans que les choses ne tombent vraiment en panne, un bloc s'use. Ensuite, vous pouvez opter pour le sommet et le faire réviser parfaitement. Ou vous pouvez penser: «Il fonctionne toujours bien, il sonne toujours bien et à quelle vitesse le conduis-je actuellement? "
Et dans cette différence d'approche se trouve le nœud. Après tout, les esprits les plus sages ne disent pas "Bien est assez bon?"
Un choix difficile
La Laverda chère est dans un état absolument nouveau. Optique et technique. Il vient d'un collectionneur qui souhaite rationaliser sa collection. La couleur or avec sa moitié supérieure d'origine avec des autocollants authentiques est une trouvaille de grange. La machine est en sommeil et rêve depuis trente ans. Il a été remis en marche. Et fonctionne bien. Et oui: la chose mérite toujours une certaine attention. Mais alors vous pouvez utiliser votre propre machine à voyager dans le temps, dont vous pourrez profiter pendant des années. Et que quelques chevaux ont peut-être disparu de l'écurie d'origine? Nice et important. Après tout, nous ne pouvons conduire que 100 ici? Nous pensons que le guerrier d'or est inégalé.
Le ZGAN Laverda est un gagnant
Il vaut largement son argent. Mais pour cette foule sans visage, l'acheteur public, c'est «trop cher». Parce qu'ils le comparent à la gamme moyenne de Laverdas bons / soignés. Ils ne voient pas l'investissement. Ne voyez pas que la restauration aurait dû coûter plus cher. La Laverda dorée a un prix plus acceptable socialement. Après tout, cela coûte environ la moitié de ce que coûte le rouge. Mais - maintenant important à Laverdaland - les couleurs ne sont pas originales. Et que si quelqu'un devait avoir eu des nuits blanches comment choisir la couleur parfaite pour sa fierté.
Vous devez chérir les rêves
Selon le marché sans visage, la Laverda Twin idéale est techniquement à 100% en ordre, a les bonnes couleurs et peut coûter près de sept millions… eh bien… Nous avons aussi nos rêves.
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Un camarade de club a attiré mon attention sur cet article. Cela fait maintenant deux ans que je possède cette Laverda « en or », achetée aux enchères sans réserve. Il n’est pas exact de dire que c’est (ou a été) techniquement conforme à 100 %. Le moteur a tourné (sur 1 cylindre) mais c'est tout. Le levier de frein avant était tordu/coincé, le levier d'accélérateur n'avait aucune prise. Il manquait un 1 au kilométrage à l'avant. Presque toutes les pièces vitales telles que les freins, les carburateurs, les amortisseurs avant et arrière ont désormais été révisées ou remplacées. Mais je n'ai pas payé environ 6.950 14 € pour cela, même si je dépasse désormais largement ce montant. Mais toujours pas près de XNUMX XNUMX €, haha.