Les camionnettes américaines sont des travailleurs – Auto Motor Klassiek

Il y a plus d'un siècle, en novembre 1918, la Première Guerre mondiale a pris fin et ce fait a stimulé une croissance économique considérable en Amérique. Avec une économie en plein essor, l'industrie automobile a connu une croissance rapide. À l'avant-garde de ce boom automobile, en tant que constructeur automobile américain, Henry Ford a été le premier à développer la chaîne de montage mobile, la chaîne de montage, qui a changé toute l'industrie automobile.

Après avoir fondé la Ford Motor Company en 1903, Henry Ford avait le plan brillant de convertir des camionnettes militaires en véhicules utilitaires civils. En 1917, Ford avait fabriqué ce qui pourrait être considéré comme la première camionnette en Amérique - le Ford Model TT.

Chevrolet en deuxième position

Chevrolet, cependant, n'était pas loin derrière Ford dans ses efforts pour produire un pick-up. Chevrolet a présenté le modèle 1918 en 490. Les deux véhicules étaient livrés uniquement avec une cabine et un châssis, la carrosserie elle-même devait être construite ou installée par une entreprise extérieure. L'histoire des camions en Amérique a commencé avec l'introduction de ces deux véhicules. Ces premiers modèles ont ouvert la voie à l'histoire du ramassage telle que nous la connaissons aujourd'hui.

Et les camionnettes ont fourni et fournissent la plus grande composante du marché automobile américain. Et pour nous, les micros classiques sont des classiques bien-aimés. Mais nous les transformons souvent en classiques avec quelques avantages. Et vous diriez: «à juste titre».

Micros: peu de choses subtiles

Parce que les vrais micros classiques américains? Ce sont des choses maladroites, languissantes, lentes, bruyantes et très basiques. Et ils boivent de l'essence. La motorisation départ usine ne se compose généralement pas de blocs en ligne durs de huit, mais lourds de six avec les points les plus fins d'un véhicule agricole. C'est le type exceptionnel de voitures américaines qui n'est pas automatiquement équipé d'une boîte de vitesses automatique. Il existe généralement une boîte manuelle à trois vitesses. Ils fonctionnent mieux lorsqu'ils sont complètement chargés. Ils sont livrés départ usine avec une suspension très rigide. Ce sont des camions à tous points de vue, y compris le mépris du confort du conducteur. Ils sont simples et mécaniquement fortement surdimensionnés et résistants. Les deux derniers aspects sont des choses. Les Américains ne traitent généralement pas les voitures plus anciennes avec amour et attention. Par exemple, le remplissage d'huile est plus courant que le changement d'huile.

Il est facile de travailler

Heureusement, obtenir un pick-up américain dans l'ordre n'est généralement pas sorcier. Presque toutes les pièces sont encore en vente à bas prix. Et pour proxénéter un tel animal de travail à la retraite? Il existe d'innombrables mesures pour cela. Bien sûr, le montage d'un V8 et d'une transmission automatique est le premier réflexe. Les travaux sur la timonerie et les freins viendront peu après. La suspension et l'amortissement peuvent également être portés à un niveau humain avec des articles que vous ne sortez que de la boîte et assemblez.

Parce que tout est si facile et peu coûteux à faire, la plupart des camionnettes (et fourgonnettes) proposées ici sont en étonnamment bon état. Mais ne vous attendez pas au confort que vous attendez d'un classique des passagers de luxe.

Les différents fournisseurs proposent également des ensembles de tapis d'isolation acoustique, des panneaux de porte et de toit, ce qui le rend plus silencieux dans la cabine. Et donc vous faites un classique très cool, avec lequel vous pouvez également faire une bonne décoration si vous avez besoin de transporter des matériaux de construction ou quelque chose.

Après tout, y pensaient-ils en leur temps? Vous l'avez vu dans le dossier de cette époque.

Les micros USA ne sont pas pour les cœurs sensibles!