Puis un gros qui refuse. C'est une vieille façon de dire qui est en contradiction totale avec le vieux credo hollandais: «Un lourd est votre vrai». Encore plus, et les plus jeunes aussi, découvrent le plaisir simple de conduire les motos les plus légères ou très légères.
Premièrement, il y a toujours eu plus de moteurs légers dans le monde que de moteurs lourds
Bien qu'ils soient souvent utilisés et jetés, il en reste encore pas mal. Et ils ne sont pas vraiment chargés de statut ou de prestige. Ils ne sont donc pas vraiment intéressants comme polish pour les égos ou comme investissement ultime pour les investisseurs. Et en conséquence, ils sont également dans le coin le plus convivial du point de vue des prix. Bien sûr, un classique de 50 à 125 cm1.000.000 en excellent état coûtera plus d'une demi-tranche de pain blanc casino. Mais si vous comparez les montants aux 600 XNUMX XNUMX € qui sont actuellement demandés pour un MV XNUMX-quatre aussi timide et laid, alors ce n'est pas trop mal.
Avec la brigade légère, vous pensez au segment coûteux des surmatelas de Kreidler ou Zündapp.
Mais la masse des choses légères est japonaise. Et là où beaucoup d'argent est souvent investi dans la restauration pour être plus beau et meilleur que l'original - malgré le fait que l'original était déjà si bon - de Kreidlers et Zundapps, les fans de format de poche japonais classique sont souvent un peu plus faciles là-bas. Car là où 50 cm90 comme cylindrée pour une moto est encore serré pour participer à la circulation si vous avez un peu plus d'ambition que de flâner sur les routes tertiaires les plus calmes ou triviales, à partir d'environ XNUMX cmXNUMX vous avez juste un peu plus sous le vent lorsque vous accélérez.
Parfois plus c'est mieux
Avec ces Zundapps, Kreidler et bien sûr les Honda MB, vous pouvez vous brancher sur des cylindres et des échappements à expansion de 50 cm60 plus rapides, ou vous pouvez faire croître votre fierté à 70-140 cmXNUMX avec un allumage et un échappement modifiés. Alors vous n'êtes plus structurellement gênant sur les routes secondaires. Mais en tant que pilote Honda à quatre temps en particulier, vous pouvez acheter un tout nouveau bloc bami jusqu'à XNUMX cmXNUMX pour l'argent d'un cylindre musclé sur votre Kreidler ou Dappje. Ces blocs bon marché sont généralement des clones ou des dérivés Honda, ils ne sont généralement pas mauvais, mais ne peuvent pas correspondre à la qualité de l'original. Et vous pouvez défendre votre décision en expliquant qu'en utilisant un tel bloc bami, vous pouvez conserver votre source d'énergie d'origine pour les dimanches et les jours fériés.
Techniquement, un tel gnome est bien sûr également parfait: simple, convivial et avec des pièces abordables.
Choisissez le bon bloc
Beaucoup - les spécialistes savent lesquels - des blocs à quatre temps sont assez bons, mais en termes de puissance, ils ne tiennent vraiment pas ce que leur cylindrée promet aux yeux des rêveurs romantiques. Mais avec un bloc Bami de 120 cm50, vous êtes plus efficace sur la route pour peu d'argent qu'avec une source d'alimentation d'origine de 100 à 140 cmXNUMX. Et pour les personnes pour qui le ralentissement n'est pas assez rapide: sur la base d'un bon bloc Bami standard plus un travail d'achat pointu, un bon assemblage et un réglage soigné, nous nous sommes conduits avec un bloc qui est passé à XNUMX cmXNUMX et qui fait presque seize à la boîte de sortie. puissance.
En marge il y a bien sûr les Jawas, les CZ, les MZ et les Italiens pour dire à 125-200 cm98, les Britanniques et quelques Allemands. Les anciens bloqueurs de l'Est sont très limités en termes de vitesse. Tout comme la plupart des Britanniques légers. Et avec un DKFact de XNUMX cmXNUMX, vous ne retirez pas le pollen de l'herbe. À notre avis, les Italiens sont souvent trop raffinés ou simplement trop petits.
Nous ne voulons pas donner d'idées aux gens
Car si cette branche de la conduite classique déployable devient populaire à petite échelle, les prix passeront bien entendu par le plafond. Mais quelque part, une petite voix nous dit que tout ira bien. Mais qu'est-ce qui est courageux de courir sur une moto classique si légère? Beaucoup de plaisir!
Lire aussi:
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- Zündapp KS100 (1969-1973)
- Rétrogradation. Parce que parfois moins c'est plus
- L'immortel Honda Super Cub
J'ai édité la photo avec un Kreidler (+ fier cavalier) devant un écran vert et l'ai postée sur les pages facebook «Kreidler» et «De Groene Kreidler club». En tant que source, j'ai 'Auto Motor Klassiek'écrit avec.
La biographie de M. Honda indique, entre autres, que vous devez pouvoir vous payer une Honda. C'était au tout début de la marque et l'idée pouvait bien venir de l'ami Takeo qui a dû vendre toutes ces Honda. Mais pour trouver un lien avec l'histoire de M. Dolf, j'aime beaucoup l'idée que vous n'êtes digne d'une moto / cyclomoteur que si vous l'avez sauvé d'une certaine démolition. Pas de bidouillage avec le portefeuille, mais remettre un tel misérable sur la route avec un minimum de moyens. Le fait que les choses fonctionnent à nouveau est alors la couronne du travail acharné. Oui, mais je reçois comme commentaire, il y a de la rouille sur le garde-boue, allez-vous remplacer les rayons, la selle et les compteurs et quand avez-vous pulvérisé le réservoir. Aucun enthousiaste à mes yeux, aucune âme, des absurdités, des coureurs de portefeuille avec un équipement de moto idem. La gloire et le gâteau si, après trois jours de recherche, vous avez trouvé le problème qui a probablement bloqué le moteur à l'époque. Un mauvais contact avec un fusible d'alimentation non négligeable dans le circuit. Les clips just-just-present qui ont fourni un certain soutien pour le fusible étaient si fatigués qu'ils se sont presque spontanément cassés lorsque je les ai pointés. La prochaine fois, commencez par là. Soit dit en passant, ce n'est pas un cyclomoteur mais une Honda CB 550 F, achetée 50 euros. Le plus gros élément jusqu'à présent a été un ensemble de révision pour les carburateurs, et une fois de plus, j'ai entendu un mécanicien dire qu'il fonctionnait comme un enfer. Soit dit en passant, je n'ai aucune image avec ça. C'est vraiment possible pour peu et le plaisir est beaucoup plus grand pour moi que de prendre une photo découpée dans un dossier chez un concessionnaire. Et vous vous faites aussi des amis, le directeur du Motor Workshop à Deventer a temporairement mis à disposition un pont où je ramène un Matchless d'un vieux patron, pardon pasteur, à la vie avec un minimum de moyens. Non utilisé depuis 50 ans, piston coincé, allumage magnétique fatigué. Le propriétaire est de l'époque du plomb rouge, premier plomb rouge sinon je vais manger à la génération jaapie. Tout a sablé, puis de la mine rouge, puis le propriétaire a tout peint en noir avec un pinceau. Toutes les histoires et de nombreux souvenirs, vous pourriez en faire un magazine, quelque chose avec des voitures et des motos classiques.
Bienvenue dans le club des personnes avec une vue dégagée sur la vie. Et une excellente excuse pour consulter les sites des annonceurs vendant des outils. Tenez-nous au courant!
Je suis largement d'accord avec vous Kees. La morale demeure que vous devriez vouloir le restaurer, à quelque niveau que ce soit, surtout pour vous-même. Cela a l'avantage que vous pouvez décider à juste titre ce qui ressemble à 60/70 ans, reste également dans cet état. Et il y aura souvent une réponse plus positive que celle qui suscite du ressentiment.
Se mettre d'accord. L'attachement est une arme douce!
Effies a déjà essayé un cyclomoteur pour hommes Honda. (S50 ??). Chose agréable et douce. Dommage que j'avais 50 cm de trop pour ça, pour éviter de me disputer avec le guidon avec mes genoux, j'ai dû m'asseoir sur la selle. Dommage, même s'il s'est élevé très facilement. Après cela, je suis retourné à mon Kreidler🤓
Ah ... une grande marque échangée contre une autre grande marque. Ensuite, vous continuerez à fonctionner à un niveau élevé.
J'ai conduit des cyclomoteurs 50 temps pendant plus de 2 ans, en plus de mes fatbikes habituels, lors d'une balade en Allemagne nous avons dû conquérir une pente de 2% avec une horde de 15 temps. Quel écran de fumée. Nous pourrions commencer immédiatement par la défense. Ça ne me semblait pas bien. C'est alors que j'ai vu la lumière. Mon 2 temps avec un Sachs 50S fumait aussi comme un fou. Malgré une lubrification de 1 à 50.
Vendu le 2 temps et acheté une Honda CB50J. Juste presque standard et laissé dans son état d'origine. À quel point un tel 4 temps est détendu au volant. Pas de bruit, économique et pas de fumée. J'ai nettoyé mon bloc Sachs 50S et maintenant je conduis 1 sur 100 avec Triboron. Presque plus de fumée.
Je constate que de nombreux propriétaires de cyclomoteurs ont sur-restauré leur véhicule. Ils n'ont jamais quitté l'usine comme ça. Même les échappements nouvellement achetés sont re-chromés. Vraiment original c'est plus beau. Vous pouvez toujours voir que votre cyclomoteur a 40 ou 50 ans. Vous n'êtes plus un bel invité vous-même. Lors d'événements, les sur-restaurés reçoivent toujours un prix. Un bel original a plus droit à cela.
1 frottis sur 100! Qui aurait pu penser ça! Et en termes de restauration: pouvez-vous imaginer ce que Patricia Paay aurait été une belle dame âgée si elle n'avait pas été trop restaurée. Mais la tendance vers l'original, mais pas plus brillant que neuf, commence heureusement à prendre pied.