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    Volkswagen K70, la NSU devenue VW

    Au milieu des années 80, les rouages ​​du développement à Neckarsulm tournaient à plein régime. NSU travaillait à plein régime sur deux débutants de milieu de gamme. Le RoXNUMX avec moteur Wankel était destiné à montrer au monde le potentiel d'innovation de NSU d'une manière ultramoderne. Une deuxième voiture de classe moyenne qui est également stylistiquement progressive, avec un plus Lisez la suite

  • NSU Ro 80. Controversé, mort trop tôt, infiniment beau
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    NSU Ro 80. Controversé, mort trop tôt, infiniment beau

    Lignes futuristes et ultramodernes, technologie non conventionnelle et symbole de statut du futur. Couplée à une direction technique désignée par le fabricant, la NSU Ro 80 a fait ses débuts (ou fait ses débuts) en 1967. Le public a appris - après le Citroën DS de 1955 - connaissant à nouveau une promesse non conformiste pour l'avenir, qui Lisez la suite

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    Audi 50. La première Supermini d'Allemagne

    En octobre 1974, Audi présente une voiture de la classe Supermini, populaire et moderne, qui s'inscrit dans la tendance actuelle des petites voitures à traction avant et à hayon articulé sur le toit. L'Audi 50 est née et elle restera dans l'histoire comme la première Supermini allemande. Audi NSU Auto Union AG vise haut Lisez la suite

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    NSU TTS. Athlète populaire de Neckarsulm.

    Le lifting de 1967 du Prinz 1000 - qui s'appelait désormais `` NSU 1000 '' - était le signal pour NSU de prendre également la variante sportive. La TT était équipée d'un moteur de 1177 cm65, qui produisait 1085 CV. Il a remplacé le moteur de 1000 cm1000 du Prinz TT. Cependant, la société Neckarsulmer a honoré le moteur de 996 cmXNUMX des NSU Prinz XNUMX et NSU XNUMX. Il était - sous une forme hautement adaptée - destiné au «dérivé de Prinz» le plus rapide de NSU: le NSU TTS. Lisez la suite

  • Réglage NSU TTS
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    Tuning, de temps en temps…

    En fait, s'accorder signifie «s'accorder» (à l'optimum). Pour nous, cela ressemble à «faire plus vite». Le fils d'un camarade a fait régler sa Suzuki… Chiptuning. Le Swift s'en est nettement mieux sorti, passant de 125 à 141 ch. Le couple passe de 148 à 166 Nm. Et tout ça sans Lisez la suite

  • NSU Prinz
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    NSU Prinz, quatre d'affilée

    Hylkema Sr avait une entreprise de démantèlement à Nijeholtpade pendant de nombreuses années, où des milliers de voitures ont été traitées au fil du temps. Il y avait une interdiction de démolition sur une marque et un type, c'étaient de belles voitures de caractère, de qualité à l'intérieur comme à l'extérieur, la conception technique en trois lettres lui suffisait : NSU. Comme ça NSU Prinz-en Lisez la suite

  • Photo ajourée NSU RO80
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    NSU Ro80. Maintenant mieux que jamais

    Et puis soudain, il y a eu une voiture qui a pris le développement constant de la voiture "telle que nous la connaissions" avec un "saut technique" à un "niveau supérieur" : NSU a présenté sa Ro80 sous le cri de ralliement : "L'avantage par la technologie". Avec son corps en forme de coin, le grand NSU Ro80 semblait avoir des générations d'avance sur la concurrence. Lisez la suite

  • Moteurs refroidis par air
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    Moteurs refroidis par air ou moteurs refroidis par eau

    Ce ne sont pas les moindres marques qui fabriquaient des moteurs refroidis par air : VW, Porsche, Tatra, NSU, Chevrolet, Magirus… Faire des moteurs refroidis par air est plus simple et moins cher. À une certaine époque, le plus grand avantage était qu'ils pesaient moins, ne fuyaient pas et ne gèlent pas. Le principal inconvénient était que les moteurs refroidis par air laissaient les occupants largement dans le froid pendant la Lisez la suite

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