Kiat Que est… Eh bien: En fait, un collectionneur de motos avec une collection très changeante de ce qui est en fait le «knakenhoek». De plus, le gardien d'un tas improbable de choses qu'ils appelleraient «Vintage» dans le Randstad. On y trouve souvent les choses les plus étranges. Oh oui: Kiat a une préférence pour l'art et les attributs de Papouasie-Nouvelle-Guinée.
Entre art et kitsch
Ce que nous avons découvert lors de notre récente visite était pour les puristes un cas poignant entre «Art et kitsch». Car comment appelleriez-vous une Zündapp KS 600 avec un bloc moteur Ural. Steampunk? Patrimoine industriel? Un survivant ravagé? Ce dernier semble le plus évident. Parce qu'après la Seconde Guerre mondiale, les Soviétiques ont fait un usage reconnaissant de toutes sortes de matériel de guerre allemand abandonné à la hâte. Et ils ont maintenu cela pendant environ cinquante-soixante ans avec les possibilités qu'ils avaient.
Nous avons également vu passer un Kettenkrad «sans tête». Sans roue avant et avec un quatre cylindres Lada, cette machine a été mise en service dans la ferme après la guerre. Par exemple, ce vétéran doit avoir heurté un bloc de soupapes en tête Ural de 650 cc quelque part le long de la route. Et que ce soit un libre-parcours saumâtre ou un objet de restauration recherché? Qui sait peut dire. Mais que la machine a vécu une vie longue et efficace? C'est indéniable.
La Zündapp KS 600
Le Zündapp KS 600, sorti pour la première fois en 1938, avait un moteur Boxer à soupapes en tête de 28 ch de 597 cm600. Le KS 38 était souvent couplé à un side-car Steib, le BW1938 (Beiwagen 38). Le BW1 a ensuite été équipé du sidecar Box B1 (Boot n ° 1938). Les boxers ont été produits entre 1941 et 600 et livrés exclusivement à la Wehrmacht. Après que la production du KS 750 a été interrompue et que la combinaison a finalement été remplacée par la KS 600 spécialement construite, la ligne KS serait le seul vestige à survivre raisonnablement à la destruction de la guerre. Lorsque Zündapp est revenu à la production de motos à la fin des années 601, il a choisi de réutiliser le moteur du KS XNUMX pour le KS XNUMX.
Le gros travail
À partir de 1940, Zündapp a produit plus de 18.000 750 pièces de la Zündapp KS 750. La KS 75 était une combinaison de sidecar, avec une troisième roue motrice et un différentiel à glissement limité, pour la Wehrmacht allemande. Et ces machines, ainsi que la BMW RXNUMX, valent désormais de l'or.
Pour un Zündapp ou une BMW à deux roues motrices, des montants allant jusqu'à une tonne sont désormais payés. Un bon KS 600 vaut apparemment entre 15.000 20.000 et XNUMX XNUMX €. Mais alors, bien sûr, il ne devrait y avoir aucun bloc de l'Oural.
Objets recherchés
L'Allemagne recherche courageusement ces types de machines sur Internet. Il y a maintenant de nombreuses pièces neuves à vendre pour les grandes BMW. Une partie est de qualité chinoise extrêmement douteuse. Le prix principal est demandé pour les bonnes choses.
La praticité de ces types de motos s'est considérablement détériorée depuis 40-45. Mais ce qui reste, c'est qu'ils sont des survivants d'une période difficile. Ils sont en fait devenus des pièces de musée parce que ces nobles Allemands sont considérablement plus sensibles que les valves latérales Harley et les IMZ / KMZ M72. Ils ont une employabilité quotidienne plus facile grâce à leur technologie simple. En termes de prix, ceux en uniforme de guerre sont supérieurs à 20.000 10.000 € et inférieurs à XNUMX XNUMX €.
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Chose drôle Dolf, cela avait-il aussi un prix?
Prix demandé 3250 e
Un vrai Bitza : le seul Zündapp est la fourche avant, qui n'est même pas celle d'une KS600 mais d'un type beaucoup plus petit. Le cadre, le réservoir et le porte-bagages proviennent d'un EMW, le bloc moteur, l'arbre de transmission, les roues, les garde-boue et la selle proviennent d'un Ural, le phare (trop petit) d'un Voskod ou quelque chose comme ça.
Une chose amusante et intéressante d’un point de vue historique qui reflète magnifiquement l’inventivité derrière le rideau de fer. D'autant plus que le cardan Ural est lié au piston EMW, ce qui n'est pas une mince affaire. Mais cela ne vaut vraiment pas beaucoup d’argent.