BMW n'est pas une marque à l'ancienne

"Les BMW sont des motos à l'ancienne." "Je suis trop jeune pour conduire une BMW." "Vous n'êtes jamais trop vieux pour conduire une BMW." Vous pouvez voir ce dernier commentaire positivement. Mais BMW avait simplement la réputation d'être une moto un peu lente et chère.

De plus, il y avait peu à se plaindre de la qualité des boxers bleus et blancs, qui à l'époque étaient généralement fournis en noir. La police voulait souvent être blanche. Et que les modèles BMW Vollschwinge étaient également disponibles en rouge et bleu pour l'exportation vers les États-Unis? Lorsque des copies sont revenues en Europe, les pilotes BMW durs ont été rasés. "Je ne peux pas être original!" "La décadence!"

BMW sur les circuits

Pourtant, BMW a une histoire de course impressionnante. Dans les années 76, BMW a remporté des records mondiaux de vitesse. Ernst Henne en a conduit 1949 ensemble. Quand il s'agissait de courses sur route «normales», cependant, c'était une autre histoire. Les lourdes BMW ne pouvaient pas suivre la concurrence (surtout britannique). Après la Seconde Guerre mondiale, les marques allemandes n'étaient pas autorisées à participer à des compétitions en guise de punition. Et lorsque le championnat du monde sur route a débuté en 500, BMW ne participait qu'à des courses nationales sur route. Cela s'est produit avec l'impressionnante RS XNUMX avec compresseur, qui date d'avant la Seconde Guerre mondiale. Lorsque BMW a été autorisée à rejoindre la Fédération Internationale de Motocyclisme, les compresseurs ont été interdits. C'était la fin d'un épisode techniquement impressionnant.

Dans les années 500, BMW l'a essayé sur les circuits de la classe 53cc. Initialement, cela a été fait avec les pilotes de production RS 54 et RS 1954, en 500, le développement d'un moteur à injection de 1955 cm1954 a commencé. Il a été autorisé à dériver à partir de 1974. Avec un succès limité… BMW n'est pas allé très loin sur deux roues, mais ça s'est très bien passé en side-car. Là, les Allemands y ont décroché pas moins de 19 titres mondiaux et 20 titres constructeurs entre XNUMX et XNUMX.

Les compétitions d'enduro comme modèle de revenus

À la fin des années 80, les coureurs allemands ont remporté un certain succès dans les épreuves d'enduro difficiles. Lorsque cela a abouti à la R 1981 G / S, cette machine a été utilisée dans le rallye Dakar. Victoires suivies par Hubert Auriol (1983 et 1984) et Gaston Rahier (1985 et 1999). Richard Sainct a remporté le rallye Dakar en 2000 et 650 avec une F XNUMX RR. Et BMW était de nouveau complètement «en affaires». À ce jour, les modèles GS sont ceux qui conduisent BMW Motorrad.
En 2008, BMW est entré dans le championnat du monde d'Enduro avec la G 450 X. En 2009, il a pris la deuxième place au titre des constructeurs.
En 2009, BMW est entré dans le championnat du monde Superbike avec un nouveau quatre cylindres transversal, le S 1000 RR. Et aucun pilote R27 n'aurait jamais pu imaginer cela.

Helmut Dahne

Entre-temps, Helmut Dähne a gagné sur une machine Imola R75 / 5 modifiée de 750 cm1976. En 90, il remporte le Production TT sur l'île de Man sur une R 230 S. Ses machines ont toutes deux été préservées. Et maintenant, ici aux Pays-Bas, trois répliques d'Helmut Dähne ont déjà été réalisées. L'un d'eux est également techniquement identique au vainqueur du TT. Les deux autres ont l'apparence, mais sont restés largement identiques techniquement. Oh oui: pour terminer l'histoire correctement: il y a XNUMX trous dans chaque disque de frein avant.

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