Une histoire mouvementée. Harley-Davidson allait mal en 1969. Mais Harley-Davidson a été sauvée par l'American Machine and Foundry Co. (AMF). Cette société s'est réorganisée et a investi. Mais en vain. Les choses risquaient de revenir en arrière. 1981: Treize dirigeants de Harley-Davidson rachètent l'entreprise à American Machine and Foundry Co. Sous la direction inspirante du génie Willy G Davidson, l'entreprise a fait un bond en avant dans le passé. Harley a été l'une des premières marques à devenir rétro. C'est une «longue histoire courte».
Tomber et se lever
À propos de l'histoire et de la fortune de Harley - remarquez le trait d'union, ils sont assez enthousiastes à ce sujet à Milwaukee - Davidson a beaucoup écrit et parlé. C'est un sujet de conversation régulier à l'extérieur, mais aussi dans les cercles de Harley à quel point les Harley étaient mauvaises lorsque la marque faisait partie de la société A (merican) M (achine) F (oundry). Cette société avait fait beaucoup d'argent en produisant des choses pour les pistes de bowling et les raquettes de tennis. Quelque chose de fou pour les motards Harley Hard Core Old School.
C'est peut-être assez vrai, mais si l'AMF n'avait pas incorporé Harley-Davidson, la marque n'aurait pas atteint 1970.
Un nouveau patron, un nouveau régime
Ainsi, en 1969, American Machine and Foundry (AMF) a racheté l'entreprise qui s'effondrait, restructuré la production et réduit la main-d'œuvre. Cette approche a conduit à des grèves de la main-d'œuvre et à des économies de coûts et en plus - en partie à cause de la démotivation des fabricants - dans des moteurs de qualité inférieure. Pour le dire gentiment.
De nombreuses motos toutes faites ont échoué à l'inspection finale et ont ensuite été utilisées comme bicyclettes donatrices pour des Harley qui avaient été livrées mais qui avaient échoué. Les Harley étaient hors de prix et de qualité inférieure en termes de performances et de qualité, et elles n'étaient pas à la hauteur des motos japonaises désormais florissantes. Les ventes et la qualité ont encore baissé et l'entreprise a failli faire faillite - une fois de plus. Le nom «Harley-Davidson» a été ridiculisé comme «Hardly Ableson», «Hardly Driveable» et «Hogly Ferguson», et autrefois surnommé «Hog», il est devenu méprisant au lieu de dur. Grâce à un lobbying astucieux, Harley a pu s'assurer qu'il y avait une taxe supplémentaire sur les motos japonaises de plus de 750 cm700. Et c'est pourquoi toutes sortes de Harley-es japonaises de XNUMX cmXNUMX de cette époque sont toujours proposées pour le changement.
A l'époque de l'AMF, de très belles Harley ont été inventées
Mais ils ne sont jamais entrés en production. Les plans et la réalisation de rêves utilisaient également des pièces ou des idées de Harleys européennes telles que celles d'Aermacchi, une entreprise que les Américains avaient achetée pour étendre la force de la marque. En 1969, l'AMF a acquis une participation de 50% dans Harley-Davidson et en 1972 elle a été convertie à 100%. Harley-Davidson détenait alors une participation majoritaire dans Aermacchi. On y voyait du profit. Cela a conduit à la gamme de moteurs légers d'une cylindrée de 125 à 350 cmXNUMX dans différents modèles et versions. Ces moteurs avaient un moteur à deux temps ou à quatre temps.
Les motos à deux temps ont été construites du début des années 1970 à 1978. Quelques exemples de ces modèles sont les sx-350, SS-350, SR-100, Z-90, X-90, TX-125. Et ils sont le meilleur exemple lorsque vous voulez parler de dépréciation sérieuse sur les Harley.
Un peu plus tard et maintenant
Le rachat par la direction qui a ramené une vraie Harley à la barre a été un succès. Le passé s'est avéré être la porte d'entrée vers l'avenir. Harley est devenue rétro. En attendant, cette époque est révolue. Les USP (Unique Selling Points) de Harley-Davidson, le bicylindre en V et le «Made in America» sont devenus monnaie courante. Et qu'une Harley peut être vendue comme le vrai American Steel? Aujourd'hui, Harley achète ses pièces dans le monde entier. Jusqu'à la Chine.
En conséquence - et grâce à une gestion standard et sans visibilité - la marque est à nouveau entrée dans la zone de danger. Vous ne pouvez désormais reconnaître une nouvelle Harley que par son logo. Et depuis quelques générations maintenant, ce logo ne signifie plus la légende, mais simplement «une marque».
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Harley à deux temps. Ce n'était pas lui. Jetez un œil: on se moque de lui
La voix pointillée était caractéristique
Un modèle qui n'a pas réussi. Dommage non?
La HD est et restera la machine culte. Willy-G a senti que zeitgeist (culture de motards, films, musique, vêtements) parfaitement, en partie aidé par sa descente en tant que descendant des Davidson, son talent de designer et de marketing s'est avéré très utile. Et il y avait aussi quelque chose sur le marché à l'époque !! La HD n'était pas «juste une marque mais un mode de vie», les vélos ne pouvaient pas être traînés et les gens l'appréciaient. Mais comme c'est souvent le cas, une grande marque meurt de son propre succès: les gens veulent parfois quelque chose de différent, c'est démodé, une génération s'éteint, ça devient inabordable pour l'homme ordinaire, les jeunes n'aiment pas ça , Willy G part, etc. Et il reste très difficile de toujours trouver quelque chose de «nouveau», c'est pourquoi ils ne vont pas réussir avec ce «Pan-Am». BMW est le seigneur et le maître de ce segment depuis des années. Personne n'attend un «cross bike» HD. Le Live Wire électrique a du potentiel (parcourir les autoroutes sur une grande Harley électrique) mais le grand revirement n'a pas encore eu lieu dans le monde de la moto. La plupart des motos vendues ont maintenant un moteur à combustion, et je pense qu'elles sont passées trop rapidement du design classique à HD, c'est trop anguleux et trop haut dans la selle. Le joli visage et le cadre bas et long ont disparu, et tout est «noir». Je peux éclater si ce n'est pas vrai. Eh bien, assez de conneries. Je souhaite bonne chance à la société HD Chers salutations moto d'Eric M.
Bonjour, vous avez oublié l'édition 1981 Heritage.
«Gestion insightless»?… Cela mérite des éclaircissements.
HD a un public acheteur encore plus conservateur que celui de BMW.
Là où le conducteur BMW n'est plus seul sur un boxer, le conducteur HD moyen ne veut être vu que sur un bicylindre en V refroidi par air tremblant.
La direction fait de féroces tentatives depuis des décennies pour exploiter `` d'autres '' sources publiques, avec des produits tels que des cylindres simples, des boxers et, en ce moment, des jumeaux en V à 60 degrés refroidis à l'eau (oh ... l'horreur ...). .. mais le public ne mange que le pot bien connu; refroidisseurs d'air battant.
J'espère que leur dernière tentative de relancer le moteur Revolution (le Pan American, un tout-terrain GS (A) / African Twin-esque) aura plus de chances ...