Vous les rencontrez avec une certaine régularité. Et le technicien Italo Oebeles Herder en a retrouvé un. Comme il se doit: dans un hangar et sous la poussière. Parfois, nous avons l'idée que Groningen en est encore plein. Donc un Laverda SFC. Mais alors une réplique, un sosie ou un faux. Ce genre de Laverda appartient à la famille où, après toutes ces années, il y en a beaucoup plus que jamais. La plupart des types de «Laverda 750 SFC» varient de la conversion bien intentionnée à la falsification perverse. Par conséquent, n'achetez jamais une telle machine sans rechercher son pedigree. Ensuite, tirez la coupe et payez ce qui est considéré comme un investissement sérieux.
Un faux est tout aussi amusant
Ou vous achetez un «faux» pour une fraction de cet argent et vous faites ce pour quoi Laverda est fait: aboyer et souffler sans ménagement. Nous vous conseillons donc avec passion d'acheter un vélo standard converti. Il peut alors être encore moins cher qu'un Laverda twin dans sa version originale - non Laverda 750 SFC. De cette façon, vous avez plus de son pour moins d'argent.
En termes de son, il y a bien sûr une tension dans l'histoire
Beaucoup de bruit n'est plus quelque chose que vous mettez sous la main. Et bien sûr, c'est très fade, mais vous pouvez toujours utiliser la «carte maîtresse classique». Les motos classiques à quatre temps sonnent beaucoup moins gênantes lorsqu'elles expirent un peu plus facilement que les quatre cylindres modernes qui pleurent à plus de 10.000 tr / min et les jumeaux V très modernes avec des tuyaux entièrement ouverts. Mais si votre moteur émet des alarmes de voiture pendant la conduite, vous êtes dans la zone de danger. Et faites attention à la vitesse dans les zones bâties.
Laverde 750
Le 750 Laverda est un gros moteur extrêmement fiable qui a vraiment changé le monde des jumeaux verticaux. Et que Laverda a fait ce morceau de violence moto emblématique à la demande de l'importateur américain? À l'époque, il n'y avait ni cargaison ni troupeau de commerçants. Les principaux importateurs connaissaient leur marché et indiquaient aux usines quoi faire. Par exemple, lors d'une visite aux États-Unis, Laverda a été emmenée au showroom Berliner. Il y avait une Honda CB72.
Berliner a déclaré: «Nous voulons cela.
Mais alors dans une grande mesure. " Et c'est arrivé. Ce faisant, Laverda n'a pas nié son passé agricole. Chaque pièce était surdimensionnée et cela rendait cette machine idéale pour les compétitions d'endurance. 750 Laverdas anciennes avec des kilométrages impressionnants peuvent encore être rencontrées régulièrement sans révisions majeures. C'est un moteur incroyablement puissant. Plusieurs 750 Laverdas ont été réalisées en différentes versions. La GT, adaptée à la randonnée dynamique, la plus sportive la S, la SF (Super Freni, super brakes) qui a d'abord été produite avec la S et la Laverda 750 SFC dérivée des coureurs d'endurance, devenue légendaire en trois générations.
Orange dessus
La couleur orange caractéristique de Laverda date également de cette époque. Dans l'obscurité, la couleur a rendu les moteurs plus visibles pour l'équipage des stands et les résidents du circuit. C'est très ennuyeux quand vous remarquez soudain dans le stress de la compétition que vous faites le plein d'un concurrent. Nous avons trouvé une belle photo de ce ravitaillement.
Retour au Laverda 750 SFC, donc il y a beaucoup de fausses personnes
Avec certains, vous voyez immédiatement qu'il fait juste semblant. Mais il y a aussi des falsifications méchantes qui sont proposées pour beaucoup d'argent. Et le diable n'est pas seulement dans les chansons, mais dans les détails. Seules vingt des toutes premières séries ont été réalisées. Alors lisez attentivement avant d'acheter un SFC, contactez les différents registres SFC, devenez membre du Laverda Club. Et profitez des tracteurs les plus rapides jamais fabriqués en Italie. Ou, comme dit, acheter un «faux» heureux avec sa phrase. Mais faites cela au juste prix.
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