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Kawasaki H1-500: 'le veuf-fabricant'

Kawasaki H1-500: 'le veuf-fabricant'

« Widowmaker » ou « vélo de rodéo ». Le trois cylindres révolutionnaire Kawasaki H1-500 cc n’a pas reçu ces surnoms pour rien. Au cours de leur courte durée de vie, les machines sont devenues moins explosives, mais elles ne sont jamais devenues de bons modèles de tourisme. Ce n’était pas l’intention de…

Y acheter des classiques
Honda CBR600F 88

Honda CBR 600 F. Assez inutile maintenant. Mais plutôt sympa.

Pour beaucoup d'entre nous, 1986 ressemble encore à hier. Mais une moto de cette année-là a déjà 35 ans. À l'été 1986, le monde de la moto était encore différent. C'était l'époque des carénages et des moteurs sportifs, mais utilisables. Dans les années XNUMX, les motos étaient encore fournies comme polyvalentes. Vous les avez rendus sportifs après l'achat au moyen d'un guidon bas, de repose-pieds arrière (Raask!) Un compagnon de sport et d'un système d'échappement qui soutenait bruyamment la sportivité. Les cyclotouristes montaient des guidons plus hauts et des sacs ou des valises. Les années XNUMX ont également été celles où les motos sont devenues fiables.
Honda C72 Honda C77

Honda C72-77. Toujours pas chaud!

Le moteur avec lequel Honda est devenu «lourd»: la Honda C77. C'était une Honda C300 percée à 72 cc. Ces machines ont été révolutionnaires dans la première moitié des années 72. Mais peu importe à quel point la technique était fantastique: le style était complètement «fifties» et la tenue de route laissait peu à désirer en dehors d'une utilisation silencieuse. Le cheval à bascule en acier d'Ivanhoé s'est vendu le mieux. Mais au début des années 77, il y a eu tellement de bonnes nouvelles que les CXNUMX et CXNUMX ont bientôt fait face à un triste sort.
Suzuki Cappuccino

Suzuki Cappuccino, grenaille de caféine intense. Encore plus d'espresso

Si vous pensez à une échelle différente, vous pouvez réaliser d'excellentes choses avec cette Suzuki Cappuccino. Les ingénieurs derrière cette mini voiture de sport le prouvent comme aucun autre. Une taille super compacte signifie naturellement moins de volume. Surtout si vous avez également le capot, le couvercle de coffre et la construction du toit en aluminium. Ensuite, vous n'avez pas besoin de monter une suspension de roue encombrante et lourde et vous obtenez un potentiel de propulsion suffisant d'un moteur trois cylindres de 657 cm3. À condition de le chatouiller un peu. 

Suzuki GSX-R750. Une légende

Avec la Suzuki GSX-R750, Suzuki a livré le premier véhicule de course abordable pour la voie publique en octobre 1984. Le moteur a été inspiré par les coureurs d'endurance de Suzuki. Pour gagner du poids, les blocs moteurs n'étaient pas liquides, mais refroidis par air et huile. La Suzuki…